撰文、攝影：新車評@範燁熠
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雖然現在廣告法禁止使用關於“最”的宣傳詞，不過提起最美大眾車，很多人腦海裏依然還是會浮現出那款車——大眾CC。當年極具跑態的車身姿態，加上頂配3.0 V6發動機的機械規格，讓這款車即使頂着VW的車標也依然能將售價推到30-40萬的價格區間，溢價能力可想而知。
故事在2018年發生了變化，全系配置2.0T發動機的機械配置，加上好看但稱不上驚豔的外觀設計，第三代大眾CC的推出似乎有些冷場。其中最直擊靈魂的問題，這車和邁騰有啥區別？配置表上這款車有的配置，在邁騰上也幾乎都能找到，難道它是運動版邁騰？
驚豔不夠，獵裝來湊
如果説大眾CC的設計還不夠打動人心的話，那麼這次隨着中期改款而上的大眾CC獵裝版，就可以説是完全補上設計的驚豔感了。線條流暢的尾部造型，讓任何喜歡個性，或者旅行車造型的人都樂意為其買單。畢竟，這麼性感的屁股，誰能拒絕呢？
細心的你此時應該已經發現了，獵裝版的CC在輪眉出加裝了塑料裝飾件，這是為何？事實上這款車無論是軸距還是車高，都是和國內標準CC完全相同。之所以加上視覺效果更高的塑料輪眉，除了讓其看起來通過性更好之外，還有種説法是未經增高車身的海外版CC旅行車將會以進口的身份進入國內，因此這兩款車需要作出區分的設計。
相對來説，大眾CC獵裝版的內飾設計就要“規矩”很多，整體佈局很顯大眾風味。樣式上和邁騰相似的設計，在細節上卻用了年輕化的元素，例如空調出風口上方的灰色飾件，以及門板上的不同細節等等，看起來要相對時尚不少。
配置方面無線手機互聯功能加上無線充電的配置，成功地解放了手機在投放功能至車機時的自由性，體驗好評。另外30色的氛圍燈也不僅僅是內飾氛圍的變化，其還能聯動至儀表盤和中控系統的底色，氛圍渲染很徹底。總之，這些配置細節做得很完善。
獵裝車型除了造型帥氣之外，空間實用性也是很大的亮點。比國內標準CC多49升的尾箱空間，配合上掀背式的開口，無論是可用容積還是使用時候的便利性都非常優秀。別的不多説，就這尾箱的體驗，已經能讓人想起詩和遠方的感覺了。
獵裝版姿態更帥，標準版開起來更正
還記得試駕大眾CC獵裝版車型的時候，在車隊裏看着前方車輛在山路里的姿態，我對副駕同行説了句話：“這輩子高低要整這麼台車，真的太漂亮了！”。確實，大眾CC獵裝版的動態實在是太毒了。然而，在開起來的感受方面，這款車卻沒有國內標準版CC那麼正。
最主要的區別在於尾部動態，獵裝版的尾部相對要鈍些，跟隨性表現不是特別好。另外在經過顛簸路面時，獵裝版尾部的上下浮動動作抑制相對更慢，沒有標準版那麼幹淨利索。總的來説，標準版更像是乾淨利落的健身男，而獵裝版則是稍微為家庭舒適遷就的西裝男。
當然，尾部動態的區別建立在同場試駕才能感受出來，在日常體驗過程當中，這兩款車型給到的質感其實非常接近。乾淨的底盤質感、不粘滯的轉向手感、平順的動力表現，甚至眼見所及的精緻裝配工藝，這些特徵，真的表現出了大家常常笑談的高級感。
DCC動態底盤系統，真是好東西
駕駛模式切換在今天已經不是什麼稀奇的配置，便宜到幾萬塊錢的車型甚至都會配備，然而在體驗上很多車型卻很難做到切換。原因無他，僅僅調教動力響應性和換擋時機的駕駛模式切換，怎麼可能讓駕駛者感受到不同的動態感受呢。
大眾給CC家族配備的這套DCC動態底盤系統，在實際表現上做出了很明顯的不同動態感受，甚至説給到了截然不同的動態性格都不過分。從經濟、舒適、標準、運動，到個性化的不同模式之間，整車從轉向的手感，到底盤避震的回彈特性，再到動力系統的發力特徵都有相應的變化。
這麼説吧，開其他車我可能想不起調節駕駛模式，因為起不到什麼作用，而開這款車在遇到不同的路況和用車環境時，我是真能想起並願意去調節對應的駕駛模式，區別就是這麼明顯。
總結
大眾CC很特殊，從這款車在國內上市開始，它的售價裏面就包含了相當的設計層面費用。第三代大眾CC推出後熱度不高，除了機械規格上沒有了3.0的圖騰之外，設計層面驚豔感的不足也是很重要的原因。沒辦法，這樣的CC很難讓人將其和邁騰完全區分開來。
中期改款獵裝版的推出給大眾CC家族打了針強心劑，相差無幾的價格無疑襯托出了獵裝版的''性價比''優勢。這樣裏外裏平衡下，那款美感與個性都十足的“最美大眾”，似乎又回來了。那麼獵裝版會再續輝煌嗎？不見得，時不同以往，在和同級豪華品牌相差無幾的售價面前，更多人選擇的可能只是下次一定……。
就像我前幾天還在感慨着説高低要整台這樣的車，此時坐在辦公室卻進入了賢者模式。
【大眾CC家族首試印象】
突出優點：獵裝版帥氣；DCC動態底盤優秀；靜態動態質感好；動力系統匹配完善。
主要短板：獵裝版尾部動態略微拖沓。
【新車評推薦等級（初評）】
説明：初評推薦等級僅由初次試駕體驗的印象得出，尚未代表新車評對該車的充分評價，敬請知悉。
-全文完-
作者：新車評網
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