兩廂車市場的黯淡似乎在訴説着“如今的市場不再需要小車”，然而當“小車”遇上了同樣發展陷入瓶頸的新能源市場時，卻發生了質變，這一切都要從一款“小車”説起，TA就是宏光MINI EV。截止9月份，上市僅3個月的宏光MIN EV已然突破了3萬輛的銷量成績，一舉擊敗光芒萬丈的特斯拉，登頂月銷冠軍。那麼，這輛起售價不足3萬元的A00級新能源車型究竟有什麼過人之處，足以獲得這麼多消費者的認可呢？抱着這樣的疑問，我和我的同事對其進行了一番非常規性的場景化試駕，看看宏光MINI EV在實際用車生活中的表現究竟如何。
不得不説，作為兩名“猛男”，當我們看到這輛粉色的小車時，嘴角一直抑制不住上揚，這種感覺在坐上去駕駛時更加明顯。首先，它的駕駛姿態更接近於我們口中所説的“VAN仔”，也就是香港人口中所説的小麪包車，但不同的是，宏光MINI EV車身更小，在移動時更加靈活，穿梭在城市道路中就如同一個“小精靈”一般。
更小的車身，為宏光MINI EV帶來了靈活的身姿，在變道、通行時更加輕鬆。就如同我們模擬的上班路況一般，宏光MINI EV能在擁擠的車流中輕鬆脱身，一些狹窄的路段也能輕鬆通過（友情提醒：行車注意規範）。但給我們印象最為深刻的，其實還是在到達創意園內尋找車位時。以下圖為例，相信你能很輕鬆地判斷這個車位的大小，並第一時間覺得，這麼小的空間並不能再停進去一輛車。
更小的車身，為宏光MINI EV帶來了靈活的身姿，在變道、通行時更加輕鬆。就如同我們模擬的上班路況一般，宏光MINI EV能在擁擠的車流中輕鬆脱身，一些狹窄的路段也能輕鬆通過（友情提醒：行車注意規範）。但給我們印象最為深刻的，其實還是在到達創意園內尋找車位時。以下圖為例，相信你能很輕鬆地判斷這個車位的大小，並第一時間覺得，這麼小的空間並不能再停進去一輛車。
然而，停車的問題是解決了，新的問題卻又出現了，那就是新能源汽車最直觀的問題——充電。宏光MINI EV僅支持慢充，而創意園乃至周邊的充電設施多以快充樁為主，以至於我們最後只能離開創意園，去一些大型商超碰碰運氣。毫無疑問，我們在路上“穿插”以及在停車上省略的時間，最終都被找充電樁給抹平了。
宏光MINI EV的定位為“人民代步車”，主打經濟、便捷和實用，因此我們為其進行了除上下班代步以外的兩項場景模擬，分別是買菜購物場景和接送孩子上下學場景。
先説買菜購物場景，宏光MINI EV的靈活性在第一個“上下班場景”中已經得到證實，對於菜市場或者商超這類車流和人流密集的地方來説，宏光MINI EV車身小的優勢是非常明顯的。但更重要的，其實還是宏光MINI EV的載物空間表現究竟如何。
如圖所示，宏光MINI EV的後備箱打開位置位於車尾的中部，適中的高度非常方便車主將東西放進去，哪怕是身材嬌小的女性也不會有難以放東西的問題出現。同時，車輛的第二排支持全部放倒，只要輕鬆一拉就能獲得一定的後備箱空間，或許自駕遊的行李無法容納，但對於日常生活中的買菜、購物所需，宏光MINI EV無疑能夠勝任。
最後來到接送環節，由於我們人手有限，就以一人的不同座椅乘坐表現來展示。從下面的動圖中可以看出，在這位“猛男”將前排座椅調整至自身正常的駕駛坐姿後，無論是前排還是後排都能獲得一個不難受的坐姿，起碼城市代步是足夠的。毫無疑問，對於一款車長僅2917mm的A00級小車來説，宏光MINI EV的空間表現已是出人意料。但美中不足的是，後排座椅不支持比例放倒，因此如果你需要接送2個孩子且有較多物品需要放置時，可能只能將其堆放到後排座椅上了，而這自然會對後排乘客的空間有一定程度的侵佔。
經過為期2天的試駕，可以明顯感受到宏光MINI EV並非盡善盡美。比如我們場景模擬中缺乏快充、後排無法比例放倒等問題。又比如我們在試駕過程中，車輛因為車身軸距較短，因此會在高速（80km/h）狀態下出現的側傾問題。再比如車輛的娛樂功能較少，基本只能聽電台或者U盤。這些都會在一定程度上影響到車主的使用體驗。
但從整體而言，我們認為這是一款瑕不掩瑜，重視實用性的A00級車型。以上提出的問題縱然無法迴避，但具體到我們的實際使用中，卻並不常出現。比如快充，以我們試駕的頂配車型為例，如果是城市代步上下班，大概3-4天需要充電一次，因此充電完全可以在家中用慢充樁或者排插解決。又比如車身側傾問題，城市出行大都限速在60km/h左右，如果是上下班代步，受車流影響，車速只會更慢，自然不用擔心側傾。
更重要的是，宏光MINI EV的優點是要明顯突出的。一方面，它很便宜，你不需要擔心號牌問題，即便是初出茅廬的“打工人”都能輕鬆擁有它；另一方面，它空間不小、用車成本低且開起來足夠便捷輕巧，它靈活的車身和不拖沓的動力輸出不會讓你覺得懶散，小巧的身型更能方便停車。因此，無論是寶媽級女性用户、剛入社會的“打工人”亦或者是中老年的男性朋友，我認為宏光MINI EV都是一個相當合適的選擇。