人紅是非多。特斯拉如此，恆大汽車亦如此。
自誕生至今，恆大汽車的每一天幾乎都在讚美與質疑中度過。在很多人眼裏，恆大汽車貴為豪門驕子，造車的起點比“造車新勢力”更高，造車之路也大概率更順暢。也有人質疑，雖然恆大“家境殷實”，但欠缺造車經驗和核心技術，現實比理想骨感得多。
但只有恆大自己知道，是在“玩兒票”還是堅定不移地造車。以至於，恆大汽車對外界的眾説紛紜並未過多理會，一直在按既定節奏推進造車計劃。
隨之而來的是，恆大的量產車離消費者越來越近。
量產在即，恆大汽車的質變日前，恆馳汽車啓動了量產車的夏季測試，為正式量產做着最後的準備。
在吐魯番的40°C高温下，恆馳1、恆馳3、恆馳5、恆馳6和恆馳7五款車型將進行一系列極限測試，全方位驗證恆馳三電系統、熱管理策略、制動性能、電池性能、空調系統以及內外飾零部件的可靠性和耐久性，完成整車全系統的耐久性、總成性能考核及標定測試。
在此之前，恆馳多款新車已經在德國、瑞典、奧地利等地完成了一系列技術測試。今年2月，恆馳汽車在新疆牙克石完成了高寒環境下車動力性能冬季標定、三電性能冬季測試、電池熱管理系統冬季標定、底盤冬季測試、整車環境適應性及可靠性測試。今年上海車展期間，恆大方面還組織媒體對恆馳5進行了試駕。
此次夏季測試的啓動，預示着恆馳汽車在量產路上又邁出了重要一步。恆大汽車總裁劉永灼在夏季測試啓動儀式上表示：恆馳汽車將於四季度全面啓動試生產，明年正式交付。在此之前他還曾透露，恆大汽車可能會同時開啓多款車的預售和交付。度過兩年半的“空窗期”後，沒有任何造車基礎的恆大汽車完成了多款新車的開發和量產準備。雖然恆大的量產車型尚未正式投產，產品力還不得而知，但無論是發展速度還是發展規模都無出其右。
恆大汽車用令人難以置信的方式摘掉了“PPT造車”的帽子。而比回擊各方質疑更重要的是，恆大汽車得到了想要的結果。
資本換技術，技術換時間
過去兩年多的“空窗期”內，恆大汽車在新能源汽車產業累計投入了474億元，在整車研發設計、動力電池、自動駕駛及智能網聯等領域的投入達到了249億元。
恆大汽車的投入的巨資換來了造車必須的核心技術。
現如今，恆大汽車已從德國BENTELER集團收購了新能源汽車3.0底盤架構，並與德國hofer成立合資公司共同開發了動力總成核心技術。與此同時，恆大汽車與MAGNA、EDAG、AVL等全球汽車工程技術巨頭全面合作研發了14款車型。此外，恆大汽車還佈局了涵蓋電池材料、機理仿真、固態電池、氫燃料電池、電池梯次回收利用全產業生態鏈。戴雷透露道，恆馳全系車型最高綜合續航都達到700km，部分車型超過800km。
今年3月，歷時1年11個月研發的H-SMART OS恆馳智能網聯繫統正式發佈。恆大新能源汽車集團總裁劉永灼介紹，目前恆大汽車可以實現L3級別的自動駕駛或者説駕駛輔助的體驗，更高一級別的則可以實現L4級別的AVP自動泊車技術。不久前，恆大汽車發佈公告稱，已經在純電動車底盤架構、懸架系統、轉向控制、制動控制、熱管理系統、電子電器架構、電芯、電池包、電池模組、電池管理系統、車聯網、自動駕駛、智慧充電以及車身和內外飾等領域申請了3012件專利技術，其中1355件已經獲得了授權。
與此同時，恆大汽車已經在廣州、上海、青島、廣西、天津、鄭州、瀋陽等地佈局了多個智能工廠。目前，這些智能工廠已經或正在開啓設備調試工作，並制定出量產時間，不久之後便可以實現量產。
更值得一提的是，恆大汽車已經在北京、上海、廣州、深圳等城市建成了36個恆馳展示體驗中心、1600個恆馳銷售中心和3000個自營及授權維保修售後服務中心。與此同時，恆大汽車還鏈接到自家房產、汽車線上線下交易平台“房車寶”，線上＋線下的聯動，為未來的銷售鋪路。短短兩年多的時間裏，恆大汽車便建立了包括動力電池、動力總成、整車研發、先進整車製造、汽車銷售及智慧充電於一體的全產業鏈。
雖然恆大造車的步伐很快，但事實證明，恆大汽車確實開闢出了一條“以資本換技術、以技術換時間”的創新造車模式。
藉此，恆大汽車也再次向外界宣告，造車是認真的。
寫在最後今年4月，Glam Capital發佈研報，給予恆大汽車“買入評級”，目標價167港元，潛在漲幅高達173%。根據市銷率(P/S)進行估值，恆大汽車的目標市值高達1.64萬億港元。可見，投資機構依然看好恆大汽車的發展前景。
已建立動力電池、動力總成、整車研發、先進整車製造、汽車銷售及智慧充電於一體的全產業鏈的恆大汽車，發展前景顯然比“一輛車沒賣，估值超2200億”時更加明朗。
在今年的上海車展上，恆大汽車總裁劉永灼重申了老闆許家印定下的“恆大汽車到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛”的目標。
時下已經過“一窮二白”階段的恆大汽車，對這一目標更有底氣。