十代索納塔上市以來一直被寄予厚望，人們普遍猜測它能憑藉一已之力，扭轉韓系車在華萎靡不前的市場狀況。
扭轉頹勢並不只是單靠口號吹吹而已，更多需要擊敗同級標杆車型，在銷量榜單上證明自己。而説起B級車標杆，那自然不能少得了本田雅閣，以挑戰者身份應戰的十代索納塔依然延續韓系車高性價比的定價策略。入門車型售價為16.18萬元，對比雅閣17.98萬元的售價要低上1.8萬元，同時車身尺寸和配置水平比起雅閣也有一定優勢。綜合來看，似乎十代索納塔比起雅閣更值得購買。
正當現代翹首盼望十代索納塔首月成績時，無情的數據給了現代一個重重的耳光。在首個完整銷售月中，索納塔表現不盡人意，僅售出3664輛車，別説跟雅閣比，就算與B級車邊緣車型雪佛蘭邁鋭寶比，索納塔依然存在1000多輛的銷量差距。那究竟是什麼原因導致索納塔市場呼聲與實際銷量產生如此巨大的差別呢？
看似便宜的價格其實並不便宜
許多人看到索納塔最低16.18萬，最高20.58萬的起售價後，紛紛稱之為同級最具性價比車型。但細想一下，索納塔售價並沒有那麼實惠。如今除了極個別車型需加價購買之外，哪一款車不是上市賣一段時間後就開始降價銷售的呢？就以標杆雅閣為例，目前市面上1.5T 260TURBO車型普遍擁有2萬元以上的優惠政策，優惠完後入門車型比索納塔還要便宜。並且該價位區間消費者對價格普遍敏感，在瞭解到索納塔暫時沒有優惠後，一部分會選擇持幣觀望，而另一部分急需用車的人會尋找同級其它車型。這樣一來，相當於索納塔損失了兩撥意向購買者。
減配陋習依舊不改？
過去消費者由於對汽車知識少有了解，認為只要買輛合資車，基本能保證可靠性和穩定性。而合資車企恰恰抓住我們對於他們的過度信賴，為求利潤最大化，屢次在我們日常看不到的位置偷工減料。其中安全配置是縮水重災區，最明顯的例子就是中保研大眾帕薩特斷A柱斷裂、氣囊接不住假人，成為碰撞榜單中最後一位。打破了消費者一直以來德國製造，堅不可摧的理想形象。導致如今每逢提起上汽大眾，人們就不由自主聯想到帕薩特A柱斷裂名場面。
現在十代索納塔似乎也有安全減配行為，據懂車帝拆解十代索納塔視頻中，發現後防撞樑上標註了“PP-GF40”字樣，相信從事材料的朋友都知道，PP就是聚丙烯，説白了就是日常隨處可見的塑料。不過塑料的硬度有限，為了達到硬度標準，需要在聚丙烯內注入玻璃纖維，來保證抗壓性。
如果全球車型都使用這種複合塑料作為防撞梁的話還好説，不過結果就是，美版索納塔採用了高強度鋼材質作為後防撞梁，這基本證明了國產現代在中國的簡配行為。並且車身骨架一般要與後防撞梁強度對應，不然如果後防撞梁強度大於車身骨架的話，那發生追尾事故時，很有可能會造成車輛骨架變形，從而在未來賣車時被定義為事故車。以小見大來看，是不是索納塔車身骨架也有縮水嫌疑？沒經過專業測試對比還不能妄下定論，總之各位朋友在考慮索納塔時儘量留個心眼。
降價策略對品牌傷害巨大
我們都知道現代前幾年銷量斷崖式下跌，為了維持住基本銷量，旗下車型都給出很大的現金優惠，在當時確實能快速救場。只不過卻讓現代就此退出一線合資車，一度淪落到與國產自主品牌爭市場的地步。而對於在乎面子的國人來説，比起花20萬買國產品牌，花同樣的錢買台韓系車更需要過硬的心理素質與勇氣。
不過，現代也意識到這個問題，不光帶來十代索納塔，而且我們熟悉的老夥計伊蘭特也重新回到我們視線中，甚至在北京車展帶來進口中大型SUV帕里斯帝，這一系列舉動都證明了現代想在中國找回屬於自己的“場子”。
“早知當初，何必如此”過去放着中國這麼一大塊市場不重視，反倒跑去討好美國人，現代這種本末倒置的想法屬實奇葩。如今索納塔的銷量也讓他們明白，中國消費者不再是十年前一問三不知的水平，中國汽車品牌也不是隻會逆向研發的車企。自己曾經挖的坑，恐怕還需要更多的誠意才能填平。