記者 | 李文博
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2002年，凱迪拉克在旗下車型Seville STS上，第一次搭載了MagneRideControl技術。
沒錯，它就是鼎鼎大名的MRC主動電磁感應懸掛技術。目前在售的CT6和CT5，都得到了該技術的加持。
2009年，裝備了MRC主動電磁感應懸掛系統的凱迪拉克CTS-V在紐伯格林北環賽道上，跑出7分59秒32的圈速，打破四門轎車圈速進不了8分鐘內的歷史怪圈。
隨後，克爾維特ZR1超級跑車在紐伯格林跑出7分26秒40的圈速，其背後，MRC的助推作用功不可沒。
但MRC的前身，可以追溯到上世紀80年代末，凱迪拉克推出的SD2C隨速減震控制系統。1991年，凱迪拉克對SD2C進行更新，加入電腦控制和多項速率傳感器，實現懸掛阻尼全自動調整。1993年，CVRSS連續可變道路感應懸掛系統出現，響應速率更高、調整更精確。該系統在當時已可以實現每秒約80-100次的阻尼變化。
此後，每秒最多進行1000次阻尼變化的MRC，坐穩“全球響應最快主動懸掛系統”的頭把交椅，讓德國高檔汽車公司難忘其項背。
MRC主動電磁感應懸掛系統的工作原理不難理解：在減震活塞中的阻尼油，加入了磁流變體新材料，使阻尼油的液體粘性受電磁控制：電流強度越大，磁性體產生阻力越大，活塞運動速度越慢，懸掛變硬；電流強度越小，阻尼油中的磁性體阻力越弱，活塞運動速度越快，懸掛變軟。
這樣，在平緩長直的道路上，增加行駛舒適性。在崎嶇顛簸的道路上，減少顛簸，“熨平”路面振動。
現在，通用汽車決定對MRC系統進行第四次更新。用凱迪拉克自己的話説，它是世界上反應最快的懸掛技術，且第四代系統比第三代的阻尼響應速度快了45%。
凱迪拉克車輛性能工程師Thomas Schinderle介紹説，“MRC4.0，讓世界上反應最快的懸架系統變得更快了。”
MRC4.0系統的每一個方面都得到了改進，新的輪轂加速度計，慣性測量單元處理變化速度快了4倍，且更精確。新的流體温度圖和通量控制，在回彈和壓縮之間提供更精確變化，減少阻尼摩擦力。
MRC4.0系統在2021款凱迪拉克CT4-V和CT5-V上是標配，起售價分別為458,901美元和487,901美元。2021款凱迪拉克凱雷德將在運動版和鉑金版車型上標配MRC4.0系統，起售價分別為868,901美元和1,012,901美元。