易車原創 “每一位車評人都應該開開邁騰”，在開了它一週之後，我發出了這樣的感概。沒錯，一汽-大眾邁騰在國內上市快14年了，它無論是設計上，還是綜合的產品力上都足以被成為中型車標杆，開過它之後，我才能清楚的認識到其他車的優點和不足。
很榮幸，我此次能以一個“車主”的身份來認真感受邁騰，在體驗過後我才發現，邁騰能有現在的地位絕非“浪得虛名”。
這次我試駕的車型是2020款的新邁騰380TSI 旗艦型。
氣質依舊穩重，但多了一絲靈動
論外觀設計，新邁騰的改變雖小，但是整體氣質確實上升了一個高度。
首先是前臉造型降低了視覺重心，所以營造出了更加的低矮的運動姿態。除了更低矮的視覺重心，雨滴點陣式的前進氣格柵也足夠引人側目，在陽光的照耀下，新邁騰的前臉更為立體與精緻。
新邁騰前臉設計
老款邁騰前臉設計
新邁騰的車身側面依舊散發着濃濃的“德味”——筆直的腰線仿若刀削，彷彿在展示着自己優秀的鈑金工藝。同時，前翼子板上發光的LOGO與新設計的輪轂更像是筆挺西裝上的“袖釦”，在不經意間凸顯了車主的品味與精緻。
側面LOGO
新邁騰的尾部設計也將運動與精緻的元素加入其中，最明顯的變化就是大眾LOGO下面的“字母”，重新設計的字體與行間距確實在觀感上更加的精緻了，再搭配上重新設計的尾燈與下保險槓造型，使得穩重的車尾造型變得靈動了起來。
新邁騰尾部設計
老款邁騰尾部設計
新邁騰在車身尺寸上一直在中型車裏“傲視羣雄”，也正是因為這種“越級”的體驗為它贏得了優秀的第二排腿部空間，這個空間對於1米75的我來説甚至三拳有餘，我從不擔心後排乘客的舒適度。
第二排腿部空間
新邁騰的內飾——用另一種風格演繹高級
新邁騰的內飾變化體現在配色與材質上，在頂配車型中，紫色與米色的內飾營造出了非常高級的氛圍，並且設計師用銀色的裝飾取代了略顯沉悶的桃木，這要比老款車型輕快了太多，對於年輕人來説，新邁騰的內飾顯然更加的合口味。並且它也裝配了最新設計的方向盤，一坐進車內，我就能發現它的與眾不同。
新邁騰內飾
老款邁騰內飾
體現高級感的地方不僅在整體感受上，同時在細節中也有體現。比如菱形打孔設計的雙色真皮座椅。門板上的丹拿音響。我曾在加班回家的路上，享受着邁騰優秀的隔音，這個時候打開音樂，澎湃的低音與甜美的高音緩緩地從丹拿裏傾瀉出來，我會不由自主地放慢車速，享受只屬於我一個人的夜晚……
這些配置大大地提升了我在用車生活中的幸福感。
你要享受一台既有科技感還充滿豪華氣息的邁騰，毫無疑問還是這台頂配車型最合適。
IQ.Drive——邁騰脱胎換骨的關鍵
新邁騰之所以為“新”，很大程度上是因為IQ.Drive的加入，它讓新邁騰擁有了L2+級的自動駕駛輔助功能，新邁騰作為大眾品牌全球首款搭載IQ.Drive的車型，其重要程度不言而喻。
在實際的體驗過程中，IQ.Drive的表現還是足夠令我刮目相看的。
IQ.Drive設置界面
那麼IQ.Drive究竟是什麼？
簡而言之，IQ.Drive包含了用車生活中的三個場景：“泊車”、“駕駛”、“安全”，並且這一套輔助駕駛系統的輔助範圍可以覆蓋到0km/h-160km/h，可以説，IQ.Drive是真正的“全速域”輔助系統。
這套系統在“泊車”時非常好用，因為在倒車時，IQ.Drive的PLA 3.0智能泊車系統、360度全景影像、RTA後方交通預警會共同工作——在倒車和離庫過程中，如果車輛檢測到離障礙物距離過近，PLA 3.0智能泊車系統、RTA後方交通預警會採取主動剎車避免碰撞，同時，360度全景影像會最大程度的避免視覺上的盲區，這些功能相輔相成，使得倒車不再是件難事。
另外它的自動泊車系統也很好用，我有意用一個比較窄的停車位來“刁難”新邁騰，沒想到等它停好車之後，我發現間距掌握的比很多老司機都好！看來倒車這項工作，已經難不倒它了！
自動泊車演示
另外，在“駕駛”層面，新邁騰搭載了前後預碰撞系統、ACC 3.0高級自適應巡航、變道輔助、車道保持、主動剎車、交通標誌識別等功能，最棒的是，我可以通過方向盤上的“Travel assist”按鍵，一鍵開啓它的L2+級輔助駕駛系統，這種“傻瓜”式的操作，降低了我很多的學習成本。在高速路段，我非常依賴這套系統，因為它的車道保持非常準確，同時ACC的跟車距離也比較精確，剎車的減速感已經非常接近駕駛員操作的感覺，這點真的是難能可貴。
輔助駕駛演示
當新邁騰在城市中低速行駛時，它可以識別行人以及車輛，從而進行緊急制動，如果車速高於30km/h，預碰撞系統會被激活。當障礙物距離過近時，如果駕駛者沒有施加制動，新邁騰會經歷“預警-嚴重警告-自動制動”三個階段，這個系統也幫我避免了很多事故的發生，有次在環路駕駛的時候，前車突然減速，我恰好在低頭看導航，新邁騰及時的幫我踩了腳剎車，雖然我嚇了一跳，慶幸自己開的是它。
自動剎車演示
在高速路行車的過程中，ACC 3.0可以實現0km/h-160km/h的跟停與短時跟起，在時速超過65km/h時，車道保持系統就可以被激活。
在實際體驗過程中，我覺得新邁騰的表現非常的優異。這些功能，一定程度上解放了我的雙腳，長途駕駛的疲勞感和精神緊張感也都減輕了不少。
動力黃金組合仍在
這台2.0 T的頂配車型搭載的是第三代的代號為EA888的渦輪增壓發動機，與之匹配的是代號DQ380的濕式7速雙離合器變速箱， 不少大眾的忠粉把這套動力總成親切的比喻為牛奶加咖啡這樣的黃金搭檔。
對此我一點都不奇怪，這完全是科技的革新所帶來的。不存在什麼脱胎換骨，只是在原有的基礎上不斷的改良，使之更強大、更穩定。
當你把駕駛模式調到運動、變速箱切到S擋，地板油起步時，你會發現在剛開始的半秒內車輛的動態響應並不是那麼的直接，動力總成還是有那麼一點“紳士”，不過半秒後可就不是這個風格了。
強大的扭矩輸出，會在一擋換二擋時讓ESP燈亮上一小會兒，輪胎也略有打滑的跡象，新邁騰的動力更在乎中後段的輸出而不是前段。
另外值得一提的是，頂配的邁騰380TSI配備了DCC主動懸架，軟硬可調，並且調節的幅度非常的大，所以我無法用傳統的評車方式來説邁騰的懸架軟硬，我只能説，增加了DCC之後，邁騰的性格更為多變，要舒適，懸架調到最軟，這個時候的它更像是美系車的感覺，整台車像是飄在路面上，如果想要運動，就將懸架調到最硬，這個時候的邁騰，路感極為清晰，甚至有一種開性能車的錯覺。
編輯總結：總結的第一點要説的是均衡，這個均橫是整體意義上的均衡，駕駛、高級感、易用性、舒適性、科技配置等等。而各種配置的堆疊卻讓你找不到什麼毛病，這是大廠應有的風範，這還是那個你們熟悉的邁騰。並且新邁騰的IQ.Drive系統也滿足了現在消費者對於主動安全系統的需求，這樣一台均衡的、科技的、豪華的新邁騰，恐怕還是要領跑現在的中型車市場。