汽車的出現，大大方便了人們的生活。但是在當下，對於很多消費者來講，10萬元的預算是比較符合大多數人的心理預期的。而隨着汽車市場的日漸成熟，消費者購車日漸理性，買車不再一味追求“高大上”，選擇一款適合自己的、靠譜的車才是王道。説到靠譜，這個區間的合資品牌家轎一直是不二之選，尤其是家用代步車。
需要説明的是，如今合資品牌車型的價格越來越便宜，而且選擇越來越多，但並不意味着10萬元的合資轎車就只是經濟實惠一個優勢。尤其對於年輕人而言，10萬級的車同樣得要設計有設計，要配置有配置，要動力有動力……簡而言之，就是既要有顏值還要有內涵，這種“理想型”合資轎車並不在少數。比如雪佛蘭時尚中級家轎新 科沃茲和本田剛剛換代的全新飛度就是這樣的產品。
具體來看，以10萬元的購車預算，售價9.99萬元的2021款 325T 自動欣耀版（以下簡稱新科沃茲Redline），以及售價9.98萬元的2021款全新飛度 1.5L CVT潮越版（以下簡稱全新飛度），是比較適合入手的車型。
這兩款車“一靜一動”，但都具備十足的潮流範兒，同時，在動力、空間、配置等方面也都“各顯神通”，或發揮自身一貫優勢，或引入全新潮流概念，總之是使出渾身解數來滿足年輕人喜好和實際用車需求，這種“走心”的表現不僅提升了自身產品力，對用户也更加友好。説到這裏，你還覺得10萬級的合資轎車只是“湊合事兒”嗎？
雖然不敢説年輕人都是“顏值控”、“外貌黨”，但是不得不承認，如今的年輕人是越來越重視“形象問題”了，不僅在個人穿戴方面十分講究，買車如果不合“眼緣”，也是難以遂心。這倒不是説年輕人有多挑剔，畢竟美的東西人人都喜歡。正所謂：不對付，才能不辜負。新科沃茲Redline和全新飛度在外觀設計層面都是走了心的。
拿新科沃茲Redline來説，同級別都是一水的沒有個性，設計上更是樸實無華，但新科沃茲Redline卻是個“另類”。Redline套件的配合下，外觀的精緻感和運動氣息一點也不遜色於那些專門主打運動的轎車。尤其是前臉巨大的黑色進氣格柵和中間的紅色裝飾線散發着強烈的運動範兒，從遠處看過來就先給你一個“下馬威”；頭燈的造型也挺好看，燈腔內的兩條鍍鉻裝飾增添了不錯的精緻感，光源雖為鹵素，但帶有透鏡的頭燈感覺檔次也不低；而前包圍兩側、LED日間行車燈上面的類似導流設計也進一步增加了車頭的運動氣息。
而車身則以線條感和黑色裝飾來提及整車的運動感，最顯眼的，自然是亮黑色的雪花狀五輻輪轂了，造型本來就挺運動的了，再配上一抹紅色，強烈的戰鬥風格呼之欲出。同時，紅線點綴的亮黑色後視鏡和車窗周圍的黑色裝飾條也和整車的氣場很搭。車尾的線條比較流暢，較短的尾廂從車尾看上去有幾分溜背的感覺，而且燻黑的尾燈精緻感不錯，複雜的造型在點亮後也很有辨識度。
“瀏覽”完了新科沃茲Redline，我們再來看全新飛度。這可是一款正而八經的“網紅車”，此前的第三代飛度更是以“平民超跑”的身份活躍了多年，耐用、省油還有魔術般的大空間；GK5、改裝潛力無限，L15B發動機很好的詮釋了本田買發動機送車的真諦……如今，當飛度來到第四代，不僅更有潮酷範兒，而且，還有潮跑Pro(SPORT)和潮越Max(CROSSTAR)兩大系列，代號分別為GR9和GS1，通常也被稱為普通版和跨界版，這也是本田的一種全新嘗試，而我們今天要説的潮越版就屬於CROSSTAR跨界系列。
全新飛度的外觀比例依舊是典型的家用小車設計邏輯，但是設計線條卻由上一代車型的凌厲變成了可愛的“呆萌”風格，“小嘴”模樣的中網設計微微上揚，再加上一雙明亮的大眼睛，讓整個車頭變得十分俏皮可愛，攻擊性變弱了，但卻化身成了“萌”面唱將，搭配整體圓潤的的身形將家用氣息烘托到了一個新的高度。鋼鐵直男或許無法接受，但對於全新飛度來講，其似乎是要唱好“家用車”這個角色，有所取捨也是正常的。
不過，你可不要認為飛度的外觀沒有亮點，恰恰相反，倒是亮點十足。以今天選出的潮越版為例，其有6種車身顏色，而且其中四種還可以選擇黑色車頂，也就是雙色車身；同時，潮越版在車身下方面還有一圈防剮蹭黑塑料，車頂還有行李架，進一步突出跨界範兒；另外，原廠大燈就配備了透鏡，這在飛度上是第一次，而且大燈光源還是LED，加上LED日間行車燈，這個“大眼珠子”真是萌萌的；還有，那個雙A柱，如此大開腦洞的設計，估計也只有本田設計師才能想得出來；最後是這個跨界版，懸架還提升了30mm，以前飛度從沒試過走跨界路線，但實車效果看起來還挺酷的。或許全新飛度並沒有想過真的去越野，只是想要外觀有個越野的範兒，就像小孩子穿着馬丁靴，看上去確實很好玩兒。
和家一樣，車內才是真正的“港灣”，而評價一輛車內部好與不好，首先倒並不是靠“眼緣”，而是要重“體驗”，具體來講，就是坐着舒服不舒服，而乘坐舒適性的重中之重是空間和座椅舒適性；其次是便利程度，也就是車內的功能、儲物等是不是順手，沒有“反人類”設計等；最後才是設計層面，看上去清清爽爽的，功能佈局合理等，就可以稱之為好。尤其是今這兩位“選手”，本來也不是什麼“豪姓尊貴”，就不要期待什麼“豪華感”之類的，坐着舒服、用着順手、看着順眼就已經可以過關了。
雖然貌似要求不高，但是新科沃茲Redline的車內還是挺給力的，線條豐富，做工出色，看上去還有一些高級感。而平底方向盤和雙拼色一體式造型座椅還提升了不錯的運動感。作為一款緊湊型轎車，新科沃茲Redline車身尺寸長寬高分別為4474/1730/1471mm，軸距2600mm，放在同級別中屬於中規中矩的水平，不過，得益於出色的車內佈局和設計，這樣車身尺寸卻帶來令人意外的乘坐空間表現。而且後排中央地台凸起不高，對後排中間乘客的影響也不大。滿足絕大多數用户日常使用不是什麼問題。
不僅乘坐空間不錯，一體式運動座椅的人體工程學做得也很好，找到一個合適的坐姿並不算難，而且由於頭枕比較高，所以即使個頭兒較高的人乘坐也不會硌得慌，加上座椅本身填充物比較柔軟、皮質觸感也很好，舒適性沒得説；後排座椅的柔軟度和前排類似，左右兩側的舒適性也不錯。當然，要説一點兒遺憾也沒有，肯定也不是事實，主要是後排中間座椅沒有頭枕，這一點兒還有待提升。
新科沃茲Redline車內的儲物空間也不必擔心，一個是多，一個是大，而且順手，使用體驗不錯。後備廂常規469L的容積也是足夠用的；而且後備廂內設計比較規整，放置物品也比較方便，日常使用完全沒有問題。
在業內，有句話説的好：比空間，飛度從來沒輸過。無論是儲物空間還是乘坐空間，同時代、同級別車型中難覓對手，其中，魔術座椅更是飛度最靈魂的設計，也是飛度空間的終極武器。全新飛度儘管還是定位小型車，但車身尺寸（長寬高分別為4090/1725/1567mm，軸距為2530mm）在同級別中並不算小，尤其是CROSSTAR車型配備了魔術座椅，這令全新飛度（潮越版）的車內空間表現更令人期待。
先説乘坐空間方面，在本田著名的MM理念設計下，飛度能以一款小型車的定位，讓乘客可以體驗到中型車的空間體驗，這就是全新飛度“令人髮指”的空間優勢。而且，全新飛度還特意加厚了座椅填充物，並降低了硬度，所以，座椅的舒適性也是沒得説的。而要説缺點，恐怕全系織物座椅可能會令很多人不爽，而且後排同樣缺少中央頭枕，前後排也都沒有扶手。
接着説説全新飛度的魔術座椅，後排座墊向上掀起，可以創造一個垂直高度達1210mm的空間，讓一輛本身空間不大的小車像變魔術 一樣裝下各種各樣的東西，甚至當個小面搬家也不成問題，放什麼東西、擺什麼姿勢，請隨意發揮。不僅如此，飛度車內的儲物空間也是一大亮點，而在全新飛度上，兩個空調出風口的杯架、副駕駛上下兩級手套箱，都是致敬二代飛度；另外，擋把區域大大小小的儲物格、車門板上的儲物格、副駕駛座椅靠背後面的儲物袋等，可以説車內目光所及適合儲物的地方都充分利用起來了。而且飛度這樣的兩廂車跟SUV一樣，是支持後排座椅放倒的，雖然廠家沒有公佈全新飛度的後備廂常規空積和最大容積，但目測來看，空間是相當出色的。
從用車和安全的角度來講，各項功能配置必不可少。對於10萬級的合資轎車，尤其是對於新科沃茲Redline和全新飛度而言，10萬級的預算可以選擇中高配車型，當下流行的科技和舒適性配置也均有體現。
看以上配置表可能有種感覺，除了必備配置項目外，新科沃茲Redline和全新飛度都在着力打造年輕人喜歡的配置項目。尤其是智能互聯方面，比如新科沃茲Redline配備了雪佛蘭MyLink車機系統，屏幕的顯示精度和UI設計的友好程度都比較高，還支持手機映射和車載互聯功能，並且內置了百度地圖車機版，整體實用性還是挺好的。更重要的是，新科沃茲Redline還配備了安吉星智聯繫統，並可享受每年100G的車載APP終身免費流量服務，該配置和服務在同價位的合資車型中是十分少見的。
全新飛度只有CROSSTAR系列配備有中控大屏，而且車機自帶的多媒體功能也並不多，只有收音機、藍牙等常見功能，聽歌可以插U盤；當然，連接安卓手機後，可以使用在線導航和音樂等功能，不過，實際體驗上，導航界面的畫質比較一般，屏幕分辨率不是很高。不過，7英寸全綵液晶儀表挺好的，顯示效果細膩，UI界面精美，顯示內容也比較豐富，尤其“感人”的是終於有了水温表了，不像以前只有一個小圖標。略顯遺憾的是，本田最新版本的Honda SENSING系統只在頂配車型上出現。
無論是新科沃茲Redline還是全新飛度，本質就是定位“老實本分”的家用車，所以，絕對不會有令人亢奮的動力設定，想尋求什麼推背感、百公里加速之類的，就不要太過奢望了，但畢竟是對標年輕人的車，動力方面也不能太寒酸。況且，飛度還頭頂着“平民跑車”的頭銜，而新科沃茲Redline外觀上也有咄咄逼人的氣勢，怎麼説，動力方面也是不能太差勁兒的。
新科沃茲Redline和全新飛度的動力表現基本在同一水平，而變速箱也都是以平順舒適為主，對於家用車來説，這是個討鼓設定。巧的是，兩車的“體重”也相差無幾，這也説明，以這樣的動力水平是可以滿足日常用車的。不過，兩車動力體驗上還是略有些差別。值得一提的是，新科沃茲動力總成等核心零部件享受8年或16萬公里質保，這對用户來講更多了一份保障。
比如新科沃茲Redline低扭表現充沛，起步直至完全跑起來的狀態中都不會感到乏力，油門也是不竄不悶好控制的類型，上手沒有任何不適，在城市中加速、超車都是挺有信心的。6AT變速箱也很靠譜，升擋降擋都不拖沓，動力銜接也稱得上平順，正常開的話，基本上沒有什麼存在感，這種靠譜的設定對於一台家用車是加分項。
而全新飛度的動力總成還是GK5上的老搭檔，1.5L地球夢自然吸氣發動機搭配CVT變速箱，不過，發動機和變速箱都經過了優化，引入G-Design Shift技術，加強了油門和變速箱的“同步率”，踩下油門之後加速響應更快，而且更有力。這一點兒的變化，會讓用户的駕駛感來得更直接。而CVT變速箱也很有“腔調”，總是“挑逗”發動機在轉速達到紅區時再“模擬升擋”，開起來更有激情，雖然是一款“買菜車”，但並不等於無趣。
以上來看，新科沃茲Redline和全新飛度潮越版真的是無愧於10萬級的“理想型”合資轎車，有顏值還有內涵，有動力還有空間，能全面滿足年輕人的購車喜好和用車需求，有這樣的優勢，想必年輕人不難接受。
