在車輛出現故障、自燃等問題後，率先“甩鍋”似乎成了特斯拉的慣例，但這次，特斯拉碰上了選擇“正面剛”的國家電網。
1月31日凌晨，國網南昌供電公司官方微博號發佈了一則消息稱，關於南昌特斯拉新車用户在特斯拉自用充電站充電，突然斷電無法啓動的問題，並非是國家電網電流太大的原因，其在微博最後寫道“建議特斯拉公司請專業人士認真查找車輛充電故障原因”，直指特斯拉“甩鍋”，並將特斯拉再次送上熱搜。
據《國際金融報》記者瞭解，1月30日，有消息稱，南昌特斯拉車主在特斯拉自用超充站充完電後無故“趴窩”。隨後，特斯拉相關中心售後負責人將“趴窩”歸於國家電網電流過載導致逆變器損壞。
對於國網南昌供電公司的表態，特斯拉內部人士向《國際金融報》記者表示，對此他們暫無回應。
新車5天就“趴窩”？1月30日，據媒體報道，來自南昌的特斯拉車主塗先生向媒體反饋，自己1月21日剛購買的特斯拉Model 3僅僅在第二次充電後就出現了突然斷電無法啓動的現象，當時距離他提車準確來説僅有5天。
據塗先生表示，1月26日晚上，其將車輛開到特斯拉自用超充樁充完電，在原地拔下充電頭準備要走的時候，車輛發生劇烈抖動，然後主屏上面就顯示一連串的故障碼，隨後便出現斷電無法啓動的現象。塗先生在當晚按照特斯拉售後指示的進行操作後依然無用。無奈之下，塗先生只好把車留在停車場過夜。
據他説，“車窗玻璃都搖不上去”。第二天拖車過來後，因下起了小雨，為防止雨水進入車內，只能用紙片擋住車窗。
根據塗先生所購車輛的特斯拉中心售後負責人的説法，塗先生車輛在充完電後無故“趴窩”的現象是源於充電槍抽出瞬間電流過載導致煙火保險絲熔掉，車輛逆變器損壞。
當塗先生問及為何在特斯拉自用充電樁上會出現電流過載問題時，上述售後負責人稱，是因為國家電網的電壓突然變大，“如果國家電網的電壓突然升高，那麼它（超充樁）會隨着它的電壓也會升高”。
隨後，特斯拉官方售後人員也表達了“不一定是車輛問題”的態度，一方面是車輛電流過載導致的車輛故障，另一方面也有可能是充電樁的問題。
國網直指特斯拉“甩鍋”就在上述報道出爐後的第二天凌晨，針對特斯拉對國家電網的指摘，國網南昌供電公司給出了兩點解釋。
首先，國網南昌供電公司表示，特斯拉自用充電站有其特有的充電技術標準，特斯拉電動車是與特斯拉專用充電裝置直接連接並使用，而非由電源線路連接特斯拉電動車。
一位來自電網方面的專業人士向《國際金融報》記者解釋稱，電網的電流和電壓一般都是很穩定的，一般在20%的允許範圍內波動，因為電網的電流和電壓並不是始終如一的，所以如果充電樁廠家對電流電壓有特別的要求，可以自行在充電樁內安裝一個濾波器，相當於穩壓器。
其次，國網南昌供電公司指出，在使用中電源線路電壓穩定無異常，周邊其他用電設備也都正常工作，符合國家規定的電源質量要求。
對於這一點，上述業內人士也向記者提到，如果説特斯拉方面稱是國家電網電流瞬間過載，那麼一般整條線路都會出現電流過載，不會説局部出現問題；另外，如果電流突然變大，電網也會自動自行負荷調整，去維持平衡。
“一般這種專用充電的公司，都會有穩壓器；就像手機充電器，並不會因為電網電壓變大而爆炸一樣的道理。”上述人士向《國際金融報》記者表示。
在回應的最後，國網南昌供電公司指出，建議特斯拉公司請專業人士認真查找車輛充電故障原因，並保留對網絡不妥及不符合實際的言論造成公司不良影響的，保留追究責任的權利。
記者 肖逸思