5月7日晚間，滴滴出行發佈《滴滴網約車關於“抽成”的説明》，對近期媒體報道的“抽成高，司機端與乘客端價格比例相差過大”等問題做出回應。
滴滴在聲明中表示，抽成高於30%的訂單佔總訂單的2.7%，其中包括乘客補貼優惠、企業經營成本、納税和支付手續費等，僅3.1%為網約車業務淨利潤。類似極端情況下的訂單雖然佔比不高，但是確實給司機師傅造成了困擾，比較容易被傳播，讓大家以為滴滴的抽成都高於30%。
同時，滴滴表示平台確實存在一部分司機收入佔比較低的訂單，如順路單。滴滴在陸續排查出現極端訂單的原因，盡全力避免極端情況的出現。
而滴滴表示，不考慮直接降低“抽成”則是為了激勵司機在雨雪天氣、早晚高峯、節假日出行高峯、需求旺盛的區域多出車接單，平台會通過補貼激勵司機多勞多得、優勞優得。如果完全按照“平均主義”，那意味着失去供需調節的彈性，高峯期和熱點區域就更難打到車了。
聲明稱，2020年滴滴網約車司機收入佔乘客應付總額的79.1%。剩下20.9%中，10.9%為乘客補貼優惠，6.9%為企業經營成本（技術研發、服務器、安全保障、客服、人力、線下運營等）及納税和支付手續費等，3.1%為網約車業務淨利潤。
對於司機端和乘客端顯示金額差距較大的問題，滴滴回應稱，司機和乘客根據單獨的計價規則分別計算車費。由於受不同城市、訂單距離長短、時間長短、路況擁堵等因素影響，司機收入佔乘客應付車費的比例也不一致。
滴滴司機收入包含司機分成和司機補貼兩部分。司機分成包含每筆訂單的基礎收入、其他收入（乘客支付的動態調價、調度費、感謝費、取消費、春節服務費等全額給司機，平台支付的空駛補償等）。而司機補貼則包括平台發放衝單獎、早晚高峯獎、節日補貼等。
滴滴表示，將持續推進平台收費定價公開透明，其司機委員會也將持續徵集司機意見並公示進展。
2019年4月，滴滴網約車公司執行總裁陳熙在滴滴推出的“有問必答”中談及過抽成問題，據他介紹，滴滴網約車業務平均抽成為19%，用作返給司機的獎勵佔總流水的7%，這部分資金佔公司總流水的7%。
另外在業務運營上，包括安全保障、技術研發、客服、人力、線下運營等成本佔滴滴總流水的10%。納税、在線支付手續費等剛性成本約佔4%。各項成本費用的總和約佔總流水21%，高於19%的抽成。
5月6日，有知情人士稱，滴滴出行預計於今夏赴美上市，並計劃在IPO（首次公開招股）一兩年後剝離新創建的食品雜貨送貨服務“橙心優選”，將其單獨上市。4月有報道稱，滴滴出行已選定高盛和摩根士丹利負責其赴美IPO事宜，準備秘密提交上市申請。