文丨冬樹童 C
迫於排放、能耗的法規，汽車發動機小排量化已經是大勢所趨，硬漢越野奔馳大G用2.0T，1.0T、1.3T、1.5T越來越多，隨着豐田普拉多的停產，曾經V6、V8等多缸大馬力車型已經是肉眼可見的減少。
而現在，留給消費者的大排量車型，選擇已經不多了。
不過，在進口大排量SUV車型中，現在又有了一個新選擇。
沒錯，就是剛剛上市的現代帕里斯帝。
帕里斯帝是現代在華重啓進口車業務的首款車型，此前現代汽車曾引入了過多款進口車型，包括雅尊、雅科仕、勞恩斯、勞恩斯酷派和勝達等，其中，進口勝達是主要的銷量擔當。很明顯，現代引入帕里斯帝主要有兩個原因：一是展示現代在華佈局的決心，二是引入高檔車型提升現代在華的品牌形象。這與目前北京現代在華表現逐漸不佳有很大關係。
作為重磅進口車型，現代帕里斯帝無論是定價還是配置都值得一看。其全系搭載3.5L MPi發動機，與之匹配的是8速手自一體變速箱，最大輸出功率272馬力、最大扭矩336N·m。此外，它具備舒適/節能/運動/智能多種駕駛模式，車輛可根據行駛情況自動進行模式切換。
並且，全系三款車型，起售價僅29.88萬元，頂配車型售價也才32.98萬元。鋭界2.7T V6車型售價38.98萬元、紅旗HS7 3.0T V6最低配車型售價34.98萬元、BJ80 3.0T V6則是要34.8萬起，江西五十鈴mu-X牧遊俠雖然有3.0T但它是L4的發動機。
顯然，現在能比帕里斯帝還便宜的V6發動機在售車型，大概也只有帕傑羅·勁暢了。而帕傑羅·勁暢的3.0L V6發動機只有209匹的最大馬力，291N·m的最大扭矩，相比現代現代帕里斯帝還是有點差距。
不得不説，帕里斯帝30萬以內的價格就能擁有3.5L V6發動機，確實是它的一大優勢，不過這也只是它的其中一個優勢而已。4980/1975/1775mm的長寬高，2900mm的軸距，車身尺寸也是一個亮點。
同時，第二排乘客有單獨的專屬座椅，配備三區獨立空調系統，協同頭頂可調節式通風口與地板通風口打造舒適愜意的乘坐空間，還設有智能一鍵摺疊功能，更加方便第三排乘客進出。另外，帕里斯帝不僅有第一排隔音玻璃，為二三排乘員提供安靜舒適的休息空間，還配備了同級獨有的後座對話模式，方便第一排駕駛員和第三排乘客無障礙溝通，隨時關注後排乘客需求。
很明顯，帕里斯帝並不是一輛越野車，大排量只是它的一個亮點，它更多的是滿足城市現代化的用車需求，比如10.25英寸中控大屏、現代汽車聯合百度Apollo開發的智能網聯繫統、BlueLink遠程控制、智能輔助駕駛配置等等。帕里斯帝並沒有單純的靠着3.5L V6發動機為賣點，配置方面都給得比較踏實，產品力比較均衡。
從各個方面來看，帕里斯帝的競爭力頗有幾分強勢，北京現代在國內過得並不舒坦，口碑幾乎崩塌，中低端車型消費者有不感冒的味道，現代選擇進口高端車型來提升品牌影響力，也是一個不錯的手段。
但帕里斯帝也有是劣勢的，現代就是它最大的劣勢，即便是現代在全球汽車行業中都很強，但在大多中國消費者的固有認知中依然"不咋地"，V6也好、30萬以內也好、進口也罷，帕里斯帝最大的難點就在於，如何讓消費者不選擇漢蘭達、鋭界、途昂，跨過了這三座大山，應該也差不多算成功了。