嵐圖汽車真的來了！3月31日，嵐圖FREE正式開始預售。
作為東風首個高端新能源品牌，嵐圖汽車的戰略目標是突破東風公司現有的品牌形象和天花板。毫無疑問，首款車型嵐圖FREE的市場表現，將對東風公司產生深遠的影響。
也就是説，嵐圖FREE肩上的責任比想象的要大得多，大到要扛起東風公司的未來。那麼，年幼的嵐圖汽車能扛得住嗎？變幻莫測的新能源汽車市場是否還留給嵐圖FREE足夠的機會？筆者以為，嵐圖FREE的未來“不容樂觀”，主要有以下幾點思考：
其一，出身優渥但前景堪憂。
從1969年至今，東風公司已經走過了52年的歷史。在追求高端的路上，東風公司一直很努力。不過，時至今日，東風“自主羸弱、合資走衰”是不爭的事實。
東風旗下的自主品牌（風神、風光、風行等）很多，但大都基本盤不紮實。無論產品、定價和品牌都沒有形成區隔，集中扎堆在10萬元以下的細分市場，彼此的競爭關係讓資源分散，難成氣候。
面對現有品牌的“天花板”，東風公司不得不另起爐灶。趁着智能電動汽車的“東風”，東風放手一搏，推出高端品牌嵐圖。因此，嵐圖最大的底氣在於“背靠大樹好乘涼”。
“背水一戰”的東風公司，給予了嵐圖汽車絕對的支持，包括但不限於資金、技術、人力資源，還有完整的供應商體系可以依靠，東風雷諾原來的製造工廠可以使用，完善的經銷商網絡可以拓展，難怪稱自己是“造車新實力”。
國人歷來講究“扶上馬，送一程”，嵐圖汽車發力高端，要讓它成功為市場接受並渡過存活期，需要花費很大的投入，20億隻是起步價，200億+的持續輸血才是重點。
這對任何一家車企都是嚴峻的挑戰。在這方面，一汽紅旗有很大的先天優勢，嵐圖不可同日而語。參考蔚來，面對長期、鉅額的品牌、技術、產品以及服務投入，東風公司能否坐懷不亂呢？其他事業部是否能長期容得下它？
以筆者對大型企業的瞭解，如果投入產出比長期低下，董事會包括兄弟事業部大概率不會讓它繼續活下去。所以，嵐圖汽車如果2-3年內不見成效，自然會很快對它失去耐心。嵐圖雖然出身優渥，但能不能捱得過黑暗，迎來黎明，還得看自身的造化了。嵐圖FREE幼小的身子骨卻擔子太重，極有可能還未出師便已“夭折”。
其二，品牌單薄卻急於求成。
迫於東風自主品牌的發展現狀，談及東風，彷彿天然的和高端品牌不沾邊。
你是否注意到，嵐圖的品牌推廣壓根不願意帶“東風”兩個字，不願做“東風嵐圖”，就叫嵐圖汽車。不過，即便嵐圖不帶“東風”，還是要借東風公司的“東風”，這是宿命。
起名是一門學問，必須要慎重！“嵐圖”的諧音是“藍圖”，這就一定“吉利”？“嵐”意為山中的風，有網友説實際上是霧氣，霧氣繚繞，可以想象其前景幾何，能不能看清恐怕都還是問題。
車標就更不用説了，第一眼像韓國的雅科仕，仔細看更不雅觀，建議還是改一下，不然買個高端智能電動汽車，周圍人還説三道四的，換誰都不會太舒服，肯定會影響銷量。這方面的例子太多了，在此就不一一點名了，歡迎大家討論和對號入座。
再來看品牌基調。豪華品牌可以講歷史、講底藴、講品牌精神，寶沃不斷地宣傳“BBBA”，特斯拉大殺四方，除了以IT思維開發汽車外，馬斯克以及火箭、星鏈等都為它的品牌代言。嵐圖能講什麼？繼往者，創未來。
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去年5月7日，竺延風給h事業部的信中，把h品牌的基調定為“既穩重又熱烈、既堅守又創新、既成熟又年輕”。對已過天命之年的東風公司和竺延風來説，飽經世事，自然能多幾分從容，但嵐圖汽車剛剛成立，就少年老成，怎能充滿活力，引爆全場？
東風如果真的有決心、有底氣做高端，其實完全可以先創立一個諸如長安UNI一樣的高端產品序列，循序漸進，提升市場和用户對東風的期望值，豈不是更加的穩妥？
其三，高端乏力卻無可奈何。
嵐圖FREE和北汽極狐arcfox一樣，都屬於衝擊高端的產品，售價自然不會低。問題在於，30多萬的價格，雖然撐起了東風公司的成長空間，但嵐圖FREE卻不友好。同等價位上，為啥不買特斯拉或者蔚來、比亞迪？
在這個都説自己高端的時代，消費者對“高端”已經有免疫力了，是不是高端，還得看車、看技術。
嵐圖説自己有“超50年的造車積澱”和“20年在新能源和三電領域的技術”，顯然50年指的是母品牌東風，但嵐圖使用的平台和技術，看起來有20年的技術，實際上並不高端。
2001年，東風電動車輛股份有限公司在武漢成立，該公司聚焦於純電、混合動力等不同形式的新能源汽車開發。但從市場表現來看，其新能源技術和產品並不出彩，也未得到市場的認可。這樣的技術實力能支撐東風公司的高端品牌嗎？答案是顯而易見的。
其實，嵐圖FREE的核心技術來自於重慶金康新能源汽車有限公司，是賽力斯SF5的“精裝版”。重慶金康的背後是重慶小康，該公司和東風擁有合資公司東風小康。如此以來，嵐圖FREE使用賽力斯SF5的技術就不足為怪了。
嵐圖FREE的核心技術的不足，反映出東風公司在新能源技術領域的乏善可陳。賽力斯SF5上市以來月銷不足500輛，脱胎於賽力斯SF5的嵐圖FREE，售價更貴，續航更短，前景實在是令人擔憂。
面對新能源汽車市場的先行者，嵐圖FREE試圖以“零焦慮”作為切入點，同時推出了純電版和增程版。但是，純電版500km的續航難言優秀，增程式的純電續航里程也比理想ONE差不少，怎麼大賣？
其四，智能不堪且難以為繼
作為智能電動SUV，最令人期待的莫過於智能化。不像吉利聯手百度、長安牽手華為，嵐圖憑一己之力同台競爭，對消費者來説實在沒有什麼吸引力，反而存在諸多不信任感。
怎麼辦？堆屏幕！堆配置！堆用料！一眼看去，太酷了，科技感爆棚，但是細細琢磨，這些配置真的解決了消費者的需求嗎？核心技術是買不來的，用户體驗才是王道。
智能汽車並不是做個智能座艙，弄些花裏胡哨的科技配置就ok，更要有FSD和全自動駕駛，以及持續的數據收集、算法優化升級等，還有營銷模式的變革、用户運營的數字化。
未來智能電動汽車的核心競爭力是持續的技術研發能力。這需要一個企業從上到下都有軟件思維，脱離傳統的運營模式。在這方面，傳統車企幾乎無法克服，而科技公司具有先天的優勢。
傳統車企利用供應商的能力打造一款或幾款智能汽車，短期內是可行的，但如果沒有持續的開發和深耕能力，那就像買個諾基亞的智能手機一樣，必將被科技公司造車給抄了後路。
其五，思維陳舊又高高在上。
衝擊高端，不只是嘴上説説和表面看看的“表面文章”，產品只是表象，重塑團隊才是核心。
從表面來看，嵐圖汽車的員工來自五湖四海、各行各業，努力向年輕化和多元化靠近，但世上最難的革命是革自己的命，這點放在嵐圖身上再合適不過了。
不信，你去看看嵐圖汽車的高管團隊，真的很傳統，壓根沒有在互聯網和科技公司泡過的，大多是企業管理人員，更像是一家表面上的科技公司。
重塑團隊文化，革新造車思維，依舊是嵐圖不得不面對的課題。嵐圖要放下東風的光環，認清作為一個後來者、創業者、趕超者的身份，拿出初創東風的馬燈精神，向死而生，破釜沉舟，人人爭做運動員。否則，嵐圖汽車註定會是“一地雞毛”。
寫在最後：
歷經疫情的洗禮，東風公司非常不容易。面對汽車行業的大變局，東風如果不去嘗試，確實也挺可惜的，嵐圖汽車勢在必行。總之，希望嵐圖汽車“宏圖大展”，別淪為政績工程和又一個“東風一號”。