儘管如今純電動汽車已經有着700km以上的續航里程，但對於不少人而言，純電動汽車充電時間長的問題依舊影響着續航，相比之下燃油車僅需幾分鐘就能加滿油，更能提升出遠門的效率。
面對這一問題，純電動車有着兩條路子可選，一條就是發展超充技術，能夠實現半小時充電50%以上。而另外一條則是換電路線，真正實現了與加油一樣的效率。而隨着換電市場升温，大咖也來探究下，換電模式未來會否成為主流補能方式？
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換電市場擴大
從近兩年的銷量不難看出，如今燃油車已經陷入到一種困境當中，導致不少傳統車企，如大眾、本田、長城、吉利的銷量都出現了下滑。而增長最迅猛的車企，卻是比亞迪、蔚來、理想、零跑等新能源車企。
在新能源市場蓬蓽生輝的當下，純電動車的配套設施同樣也在快速發展。從數據來看，截至2022年6月，全國換電站保有量已經達到1582座。其中，北京、廣東、浙江、江蘇、上海數量居前，分別為272座、213座、154座、144座、103座。
此外，政府同樣也大力支持換電站的建設，例如6月30 日，住房和城鄉建設部、國家發展改革委聯合印發《城鄉建設領域碳達峯實施方案》，其中提出，開展綠色低碳社區建設，鼓勵選用新能源汽車，推進社區充換電設施建設。
5月11日，重慶市經信局制定印發《重慶市新能源汽車換電模式應用試點工作方案》。《方案》中提出，到2023年，建成換電站200座以上，推廣換電模式新能源汽車1萬輛以上。
目前國內支持換電的車型有蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來ET5、蔚來ET7、蔚來EC6、楓葉80V、楓葉60S、奔騰NAT、愛馳U5、風神E70、北汽EU5，其中風神E70、北汽EU5、EU300主要面向B端市場，作為出租車、網約車等使用。
可以看出，目前換電市場也由過去蔚來一家獨大，變為了如今的多點開花，也印證了換電技術這條路線得到了車企的認可，目前越來越多車企加入其中。
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技術發展如何
和充電技術的日新月異一樣，換電技術目前依舊還是在發展階段，在蔚來探索幾年後，如今換電技術在效率和安全性等方面都得到了提升，甚至在效率上不輸給燃油車的加油效率。
以目前換電技術龍頭的蔚來為例，目前蔚來第二代換電站最多可容納13塊電池，用户只需要將車停在換電站前並按下確認鍵，接下來便可徹底解放雙手雙腳，車輛自動泊車功能會自動駛入換電站，不到即可完成一鍵自動換電。
除了蔚來以外，吉利旗下的全新新能源品牌睿藍也在深耕換電生態，到今年年底，全國預計將佈局200餘座換電站，覆蓋23個城市。在吉利的規劃中，其將在2025年之前建成超過5000個換電站。
目前睿藍汽車已經升級到了第二代智能換電站，擁有單艙雙艙、兩種站型。並且睿藍汽車的換電效率也非常的快，可以在60秒之內完成換電過程，相比於蔚來換電站的效率要更高一些。
除此之外，寧德時代也加入了換電行列，並且專門推出了“巧克力換電塊”。單塊“巧克力換電塊”可以提供200公里左右的續航，並適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的純電平台開發的車型，能有效解決目前“各自為營”的局面。
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還面臨不少困難
如今純電動汽車幾乎已經成為了全部車企的新方向，但真正在換電領域有所動作的，總共也就那幾家，雖然能解決續航和充電的問題，但換電服務依舊還有不少劣勢難以攻克。
戈恩（前日產雷諾聯盟執行官）曾説過換電模式是死路一條，特斯拉對外事務副總裁陶琳認為換電模式只適合公共交通領域，可想而知換電並沒有那麼簡單。
從原因來看，一方面是投入成本問題，截至目前，蔚來汽車已在全國累計建成900座換電站，蔚來汽車內部估計一座換電站的成本在300萬元左右。而目前蔚來已建成900座換電站。這樣看來，蔚來換電站成本已高達27億元，也導致蔚來總是年年虧損。
此外就是收益問題，同樣以蔚來為例，目前蔚來換電服務有包年、包月、單次三種購買方式。其中年付費用在10800 元，含一個月15次換電服務，當然用户也可以選擇按月或單次購買，月付費用 980 元，單次費用是 180 元。目前來看，蔚來換電服務還很難做到盈利。
此外最大的難點恐怕就是換電站的通用性問題，目前由於各車型的電池容量、型號不同，而一個換電站能容納的電池塊數有限。因此吉利、蔚來等換電站都只支持自家車型，這也就導致了“各自為營”的局面，很難做到資源整合。
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大咖總結
總體來看，目前換電服務還有着不少潛力，基本只有在大城市才能做到跟加油一樣方便高效。而想要真正實現大規模推廣，一方面要依靠加油站作為基點，鋪設更多換電網點。另外一方面，還要實現通用化的換電站，這些困難都還有待解決。