在漢EV剛進入市場之時,許多人都認為比亞迪更多像是在佔領市場來拉高身位,可誰曾想,這漢家族一賣就是一發不可收拾。儘管在定位上還是一台非豪華汽車品牌的C級新能源轎車,但其確實一度在銷售上插入到了BBA的三強格局之中,成了中大型轎車市場的“第四極”。比亞迪這次是每一次改款都在對漢家族進行着加碼。又是讓純電動版本提前中改、又是為插混版本提供了DM-i選項,而這在加速能力上本身就能夠媲美一台高性能跑車的漢DM-p(售價31.98萬),則是一舉成為了比亞迪量產汽車陣容中又一款邁入3秒級破百的產品,今天我們就來看看這台“最快比亞迪”是否能兑現它的各種噱頭,又是否適合我們的中國駕駛人。
若是沒有關注過漢家族的讀者朋友,應該會對於漢DM-p的設計感到滿意,無論是引擎艙在格柵上邊緣的急墜,還是帶有俯衝感且採用立體結構的前端腰線,亦或是C柱上所形成的流暢溜背,漢DM-p都給帶給人以一種轎跑車的質感,而非傳祺GA8等同級國產車的行政味道。
可若是關注漢家族的人卻會發現,漢DM-p其實有更多設計上的驚喜。就説這外觀吧,其實我們在它主格柵內見到的點陣式中網、在前後邊緣佈局的C型黑色導流槽,以及其開口朝向向下的貫穿式燻黑尾燈等等,都是我們在舊款或2022款漢DM-i上所無法見到的。也就是説,在僅賣了剛兩年的情況下,漢DM-p作為新款車型就完成了等同於中期改款的外觀升級,這確實稱得上是意外之喜。
漢DM-p在車身上展示出來的修長感,跟我們提到的前後雙腰線、溜背都密不可分,但這修長的基礎仍舊在於它本身的底子好,也就是尺寸數據。4975x1910x1495mm的三圍與2920mm的軸距,乍一看在中大型市場並不算特別出眾,尤其是跟BBA實現全系長軸距國產的同級產品比,那長軸兩項的差距至少都是100mm以上。可若是看到車身寬度一項上我們卻發現,漢DM-p有明顯的寬體打造傾向,儘管接近1米5的高度並不算低,可這種寬車身卻會拉低它的視覺高度,並協助完成風阻的優化,而這也是幫助車輛達成高性能的要素之一。
可對於一些家庭來説,漢DM-p的空間體驗跟很多合資的同級車之間仍有距離。身高178cm的體驗者在前後排的頭部空間都無法達到1拳,這前排頭部甚至不如B級市場的雅閣;而第二排的膝部餘量則剛好2拳,比起雅閣也要遜色不少。
當然,作為定位中稍稍帶着那麼些高端傾向的漢DM-p,它在一些可改善體感反饋的關鍵配置上仍有顯著優勢。比如支持前後排加熱/通風/電動調節的全真皮座椅、可後排獨立控制的空調、車窗上的前隔音+後隱私玻璃以及艙內的氛圍燈+丹拿音響等等,都會在豪華性與綜合反饋上為漢DM-p的座艙扳回一城。
駕駛艙的核心競爭力除了我們上面提到的配置外,也同樣在於它有大量軟包或皮革的裝飾。
而在此之上,我們還在漢DM-p見到了升級到15.6英寸的懸浮式觸控屏,它在物理設計上可實現自適應旋轉,而在技術上則通過5G網絡、車聯網同DiLink的協作,實現了實時導航、手機APP遠程控制以及智能語音交互,多媒體有後排獨立控制、語音能操作空調/天窗,並保留了華為HiCar手機互聯。
與此同時,DiPilot也是漢DM-p參與同級競爭的關鍵手段之一,雖然與BBA的C級豪車一樣都是L2級輔助駕駛,可它已經完成了對自動泊車、遙控泊車、車道居中保持、自動變道輔助等高級功能的覆蓋,全景影像也有盲區預警與底盤透視功能,這些不光是會讓雅閣們失色,也同樣會揭露BBA當下在C級轎車市場的一些短板。
核心硬件上,漢DM-p的內核沒有唐DM的2.0T,而仍是驍雲1.5T插混專用發動機,單單看內燃機,它的功率數據只有102kW而已,可配合前後橋中的雙電機,組成電動四驅的同時,車輛能獲得360kW的電動機最大功率與675N·m的電動機最大扭矩,從而獲得3.7秒零百加速性能,這不光是超過了2020款的自己,也超過了包括蔚來ET7、小鵬P7等一眾新勢力產物。不光如此,通過同樣是插混專用的刀片電池,漢DM-p還保有202km的純電續航里程,並可實現低至5.2L/100km的NEDC綜合油耗,這或許才是對於家庭而言最誘人的部分吧。
只可惜受限於生產平台,漢DM-p只能算高端而不能算豪華的身份限制,就源自於它的底盤,在單配可可變懸架系統的情況下,其前橋的麥弗遜式始終是比不上雙叉臂或多連桿來得暢快,尤其在動態支撐中會被新勢力們反超過去,成為它在硬件上的最大短板。