在國產品牌中，很少有一個品牌能像比亞迪一樣，有那麼多的擁躉者，只要你在網上指出比亞迪的缺點，總是會被羣起而攻之，儼然一副國產之光的意思，很多人説，比亞迪的粉絲都是自來粉，那麼比亞迪這樣一個品牌，為什麼能夠吸引到這麼多人為它發聲為它辯護呢？
客觀地説，比亞迪還有很多不足，比如説營銷能力較差，4S店服務水平一般等等，但是劃重點，在電氣化的進程中，比亞迪是國內最有希望成為世界級的優秀企業，最有希望成為在全球都有極強競爭力的企業。比亞迪扮演的可能不是燃油車時代大眾豐田這樣，全球銷量領先的車企，但是有望成為全球領先的電動技術綜合供應商。
上個月，我們曾經拜訪過比亞迪的重慶電池工廠，也對比亞迪的市場佈局有了更深的理解，比亞迪透露，正在給多家車企提供電動車技術，其中包括豐田、奔馳。
比亞迪可以輸出的技術包括電池、電控、純電動車模塊化平台等。
電池：比亞迪最為大家熟知的就是刀片電池了，很多人覺得刀片電池只是改變了結構，但是刀片電池是將安全性、成本、能量密度兼顧的最好的動力電池，除了安全性以外，成本因素也非常關鍵，動力電池的成本在電動汽車中佔比達到40%以上，而刀片電池可以很好地解決動力電池高居不下的成本問題，這也是很多車企選擇和比亞迪合作的重要原因。而能夠通過針刺實驗的安全性，也是在電動車企自燃高發的情況下，也是其他車企選擇比亞迪的重要原因。
電動平台：比亞迪e平台提出了“33111”的概念，包括驅動電機三合一、高壓控制器三合一、低壓控制器多合一、一塊動力電池和一塊智能網聯中控屏。比亞迪的三合一驅動總成（電機、電控、變速器）結構更緊密，集成化效率高，能量損失更小，在輕量化、成本、效率方面有明顯的優勢，是目前來説，比較先進比較通用性比較強的產品，豐田和奔馳將直接使用比亞迪的E平台，開發電動汽車產品。
即使在一貫被認為是弱項的燃油車領域，比亞迪也推出了DM-i混動技術，這是一項革命性的技術，它的價格和燃油車接近，但是可以上綠牌，饋電油耗很低，它標誌着純燃油車的時代基本要結束了。
總的來説，比亞迪雖然有不足，但是很有潛力，在電動車領域深耕多年的比亞迪，核心電動技術形成獨特積累並開始對外輸出，未來有望成為全新增長極。
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