新能源汽車的安全問題，始終是消費者心中高懸的達摩克利斯之劍。尤其是動力電池的起火隱患，一日不被解決，便是新能源汽車大規模普及的最大障礙之一。
儘管新能源汽車的年產銷量與燃油車相比還有很大的差距，但逾百萬輛的市場還是大大刺激了各大車企把握先機的決心。而狠甩對手、博得消費者信賴的唯一途徑，唯有自證能耐。
2020年，比亞迪“刀片電池”成為行業熱議的話題。作為國內最早研發新能源汽車的車企之一，比亞迪近幾年因“技術宅”形象而備受消費者信賴。包括大眾、通用等傳統車企，皆因領先的技術平台而一舉掃清消費者對其新能源車型的顧慮。因此，在2020年年底才宣佈獨立運營的廣汽埃安，首要任務亦是以實力出圈，並且最好是有行業內最尖端的技術加持。
2021年年初，廣汽埃安投擲出重磅信息。針對充電時間慢和續航里程短兩大用車痛點，廣汽埃安計劃推出石墨烯基超級快充電池和硅負極電池，其中石墨烯基超級快充電池可在8分鐘充滿80%，讓充電像加油一樣便捷，而硅負極電池可讓電動車NEDC續航達到1000公里。消息一出，不僅資本市場快速響應過來，就連行業內外也對廣汽埃安的技術儲備而倍感興趣。包括今年3月，廣汽埃安重磅發佈全球首創彈匣電池系統安全技術，以“”行業首次實現了三元鋰電池整包針刺不起火，重新定義三元鋰電池安全標準”，這副“王炸”牌面看起來十拿九穩。大打“技術牌”，廣汽埃安能否真正實現異軍突起？
彈匣電池真的安全？兩次針刺實驗證實力
5月20日，廣汽埃安再次發佈磷酸鐵鋰（彈匣電池）針刺試驗，採用磷酸鐵鋰（普通電池）整包和磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包進行對比測試，在8mm最粗鋼針直徑和100%SOC電量的條件下，進行針刺試驗。要知道，這比國標要嚴苛不少，因此也能從最大程度上證明彈匣電池的安全性。
最終，根據試驗結果顯示，磷酸鐵鋰（普通電池）整包在鋼針刺入電芯觸發熱失控後，出現了電壓下降、温度上升現象，最高温度為329.4℃，且出現冒煙現象，持續16分鐘。
而磷酸鐵鋰（彈匣電池）整包被刺後，最高温度僅為51.1℃，靜止48小時後，單體電壓降至0V，温度降為室温，且無冒煙、無起火和爆炸現象，電池包狀態穩定。打開電池系統外殼，其內部結構完好。在普通電池的對比之下，彈匣電池的安全性顯露無疑。
可能有人會問，為什麼彈匣電池的安全性比普通電池高出不少？彈匣電池究竟是什麼？別急，軲轆哥將細細解答。據軲轆哥瞭解，彈匣電池並不是指代某種電池，而是專門提升動力電池安全性的系統性技術。軟硬件一體化監控的彈匣電池，具備超高防禦能力的安全技術。它不是純粹的結構優化，也不是簡單的結構隔熱，而是從電芯的安全提升，到被動的安全強化，再到主動安全系統軟件防控的一整套流程的全面升級。
透過兩次針刺實驗，憑藉超高耐熱穩定的電芯、超強隔熱的電池安全艙、極速降温的速冷系統、全時管控的第五代電池管理系統等四大核心技術，廣汽埃安的彈匣電池已經成功“出圈”。接下來，則是要等待大批搭載了彈匣電池的車型交付到用户，從用户口碑再度證明其安全性。
以安全為重，彈匣電池兼顧兩大路線
一次以三元鋰電池做針刺實驗，一次以磷酸鐵鋰電池做針刺實驗，廣汽埃安的目的十分明確：以行動表明不同化學體系電池都實現了安全不起火，為行業提出了一種全新的解決電池安全問題思路，終結路線之爭。
當下純電動車電池基本採用兩種電池技術路線，分別是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。相對來説，磷酸鐵鋰電池的壽命更長，成本更低，適合有高頻次充電需求的客户，在中低續航里程純電動車型中被廣泛應用；三元鋰電池由於電池整包的重量能比其它磷酸鐵鋰電池減重超過100-150kg，整車的輕量化能夠讓車輛的操控性能和加速性能得到明顯提升，並且三元鋰電池在低温環境下的續航能力比磷酸鐵鋰電池高約10%，主要是中高續航車型應用。
三元鋰電池的綜合性能更強，但是磷酸鐵鋰電池熱穩定性更好，究竟採用哪種電池更好更安全？目前業界尚未定論。
但廣汽埃安通過彈匣電池，從安全角度為兩種電池降低應用難度，為消費者提供更多選擇，保障消費者的用車安全，可實現兼顧兩大路線。兩種電池各具優勢，各有弱項，根據不同的車型和實際需求搭載不同的電池，可見廣汽埃安是真正站在用户角度出發的。
軲轆哥説
新能源汽車市場的增長空間巨大，不僅有傳統車企虎視眈眈，還有造車新勢力企圖瓜分一二。背靠廣汽集團，廣汽埃安亮出的技術力量為其站穩市場提供了較大助力。而在技術之外，如何以營銷、服務、設計等優勢脱穎而出？這將是廣汽埃安需要思考的下一個問題。
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