首先就是幾年前説車體重就是安全，的確有一套自己的思想和理論，當然這在某些方面還是對的，畢竟車體重，用料也比較實在嘛。它還得到了廣大消費者的認可，看看比亞迪的S6可以稱得上是公路坦克，一出門就是秒殺眾多車型。此外，隨着美系車這幾年持續追求低價促銷，而主機廠又要保證利潤，顯然減配是最好的辦法，我想應該不是説用輕量化的高硬度的材料才能讓他減輕負擔吧。因此，購買汽車必須有一雙聰明才智。
比如有一次，我拆了一個12年前的君威，老款君威雖然油耗較大，但是用料這個方便也是非常不錯的，無論門板防撞梁都是非常的很厚實，還有就是鋼質也是都沒有減配，老款君威也是都是採用的是美式設計，所以才沒有做過任何輕量化和低油耗的設計，用料也很實在，但油耗表現真的很一般，10年過去了，現在的君威也不再是以前的君威了。
如果你仔細看一下新款君威的底盤，你會發現君威的底盤有很多打孔設計，這是什麼情況？打洞的設計目的是降低車身重量，做到輕量化，底盤很平坦還做了減少風阻，減少空氣阻力的設計元素，使用了大量的鋼材料，如今君威不再是油老虎，這就是為什麼美系車也在優化，以降低油耗，適應美國的不同國情，美國人懂油價，自然懂油價。
還有就是當然這裏也不是説通過君威的材料和底盤就能説明美系車的偷工減料問題，還是主要是想説明美系車是有在改變的，雖然舊的做法已經不適合國內消費者，還有就是國內也是是非常重視油的消耗表現的，廣義函數現在美系的車”輕”也是為了更好進行優化。
還有就是設計元素和方向的改變所造成的，所以也不是説特地去減配還有就是偷工減料所造成的，如果要是大家不明白的意思，也是可以去看一下君威的新款汽車底盤，然後再對比整車的材料進行拆裝觀察，然後就會發現新的美系車與老款汽車也是有比較大的不同的，這點也是非常容易可以看出來的。
因此，現在日系車和美系車成了重量級對立面，互相學習，各取所需，但隨着時間的推移，一部車的重量確實不能完全確定安全與否，因為科技進步太快，現在的房子都可以3D打印，雖然不像水泥那麼硬，但也能抵抗地震颱風，對嗎？只有技術發展得如此之快，我們才能想象和理解一些事情。
另外，大多數人對日系車還停留在皮薄、安全性能差的觀念上，其實隨着時代的變化，很多東西都在變，我這裏整理了幾款主流中級車的尺寸和質量，取的都是各車型的入門版進行比較，其實個人認為同級別的車重量差不多，都在1.4噸左右，也許日系多兩個配置就超過了，隨着廠商的全球化、一體化，同級別的車重量也會越來越接近，不會像以前大家認為的日系車那麼輕。
還有就是在重量和安全性方面，這裏有個例子。假如你把2016款天籟和去年剛上市的新一代天籟對比一下，在車身增加，軸距增加的前提下，車身重量居然還少了10 Kg。若把汽車的重量與安全劃等號，這難道不是當今世界汽車已不再安全嗎？而且老款都是美系重，油耗也高，老款凱美瑞雅閣的油耗也高。新美系的重量輕油耗也下來了，基本沒有什麼差別，而且日系的車工當然朝着日系方向開，拿1.5 T君威和其他的相比當然要輕一些，你去看看2.0T君威是不是比其他的車重。
所以現在的汽車發展趨勢來説的話，還有就是輕量化已經是非常的受歡迎的的潮流，因為它可以帶來非常多的好處，也是比較實在一些的。而且也是非常的方便的，所以隨著新材料的使用，維持現有的安全係數和強度，重量減輕過於正常。還有就是除最直觀地降低油耗外，還有就是車身重量也是減少了，所以還能減輕支撐結構的重量，還可以降低車身慣性，從而可以提高汽車的加速性能和制動性能，這樣就更有利於汽車安全性能的也是提高一些。所以它和德系，美系，或者日系車沒有任何關係，這是世界汽車發展的趨勢。