一汽馬自達和長安馬自達有啥區別？你能區分嗎？

中國汽車行業進入一個快速發展階段，得從上世紀80、90年代開始，中國用市場換技術促進自主品牌汽車發展，因此允許外資車企以合資方式在中國落地生根。現在大家看到的一汽馬自達和長安馬自達，一汽豐田和廣汽豐田，東風本田和廣汽本田，一汽大眾和上汽大眾均是由此而來，並採用雙線發展模式。

那麼，各大外資車企進入中國市場，為何多數採用雙線模式？原因很簡單，是為了促進全面競爭，防止壟斷，又能搶佔市場；另一方面於中國而言，加速引進外資技術，扶助中國汽車市場培養大量汽車技術人員，又可以提高就業率，一舉多得。

車企“合資”運營，採用雙線模式，在國內市場獲得良性發展。然而，一汽馬自達和長安馬自達似乎是一個例外。近日，行業內有消息傳出，一汽集團、馬自達、長安汽車三方正在展開談判，三方計劃將一汽馬自達相關業務、車型併入長安馬自達中。

但消息是否屬實，尚未獲得官方正式官宣，顯然，也並非空穴來風，據業內人士從一汽馬自達經銷商處獲悉，一汽馬自達併入長安馬自達的消息屬實。與此同時，還有一汽集團內部人士透露，一汽馬自達預計將於今年6月改制，現有員工正在向紅旗事業部和奔騰事業部分流。

合資品牌採用雙線營銷模式，全系列產品屬於車型複製，然而，來到再來看一汽馬自達和長安馬自達，它們的車型並非姊妹車型，而是系列產品完全拆分，產品車型並不重疊。

因此説，一汽馬自達和長安馬自達兩家車型的市場定位因車型而異。一汽馬自達車型少，競爭面不強，較為出色的一款轎車是阿特茲，曾被稱之為彎道王。而長安馬自達車型不多，僅有4款在售車型，但更偏向SUV市場，這是兩家的最大區別。

馬自達和本田、豐田又有區別，舉個例子，一汽豐田和廣汽豐田，姊妹車型是卡羅拉和雷凌，C-HR和奕澤，以及即將推出的凌尚和亞洲獅車型。還有東風本田和廣汽本田，雅閣和INSPIRE，XR-V和繽智，CR-V和皓影等車型。這樣的雙線模式是沒什麼不同，在車企層面看，或者一個偏向舒服，一個偏運動設定，但在消費者看來，區別並不大。

然而再來看馬自達在中國銷售車型，共有6款。其中，一汽馬自達旗下在售車型只有阿特茲、馬自達CX-4兩款；長安馬自達旗下在售車型有馬自達3 昂克賽拉、馬自達CX-5、馬自達CX-30、馬自達CX-8共四款。它們的“雙線戰略”與東風本田和廣汽本田的模式又完全不同，一汽馬自達和長安馬自達車型佈局是自立山頭，互不相干。

在此先不討論企業層面的發展阻礙，僅從產品營銷的角度思考，一汽馬自達和長安馬自達相當於把一個品牌系列車型拆分為兩家營銷，導致產品生產、營銷不集中，導致產品不温不火，車型競爭力上會大打折扣。

不管是一汽馬自達，還是長安馬自達，產品車型太少，加上產品更新迭代無法追趕競爭產品，再對比本田、豐田近些年接二連三地推陳出新，新車不斷湧現，時間線拉得越長，差距則會越來越大。此次一汽馬自達併入長安馬自達傳聞，如果傳聞為真，於馬自達而言，相信是一次合理的迴歸。

將來一旦一汽馬自達併入長安馬自達，那麼阿特茲將會導入到長安馬自達產品陣營中，而馬自達CX-4屬於一汽集團自主研發的車型，未來分家之後，該款車型將會納入奔騰汽車體系，動力系統和車標將會改成奔騰品牌。

其實從產品佈局來看，長安馬自達了緊湊型轎車馬自達3 昂克賽拉，但是缺少了一款B級轎車，假設阿特茲的納入，將會完善長安馬自達的產品線，另一方面，在SUV陣營，長安馬自達有緊湊型、跨界車型以及中型SUV，產品線是較為完整的，相信在市場上競爭力會進一步提升。