豪華車的價格不斷下探，甚至花十多萬就能買一輛入門級BBA，和同級普通合資車差不多。豪華車價格便宜了對消費者本來是好事，但林子大了什麼鳥都有，免不了一些説三道四的。最多的觀點就是認為那些購買豪華入門級車的用户，只是活要面子，本身的產品力與同價位的普通合資品牌車根本沒法比。
事實真的如此嗎？那些售價“便宜”的入門級豪華車，在同價位同級的普通品牌合資車面前，真的就“不堪一擊”嗎？
奧迪Q2L，奧迪家族在國內市場投放的小型SUV，同時也是目前售價最親民的奧迪SUV，官方指導價21.88-26.50萬元，終端時常有5-6萬元不等的優惠，優惠後的裸車價只要17萬元起。
17萬元，雖然買不到主流合資品牌緊湊型SUV，但像繽智、XR-V、C-HR這些主流合資小型SUV還是可以隨便挑，加上一定優惠後，足夠買到它們的頂配車型。
那17萬元選擇入門版奧迪Q2L還是頂配的 豐田C-HR呢？
首先在定位上，兩車都具有較強的年輕屬性，是各自品牌專為年輕人打造的車型，外觀獨特，令人印象深刻。
在車身尺寸上，豐田C-HR的車身長度和軸距更有優勢，雖然奧迪Q2L針對中國用户特意進行了軸距加長，但從乘坐體驗來看，軸距更長的C-HR在後排空間表現方面會更好一些。不過C-HR因為設計的原因，所以後排窗户較小，會給人一種比較壓抑的感覺。
在配置方面，奧迪Q2L雖然只是最入門級的版本，但也不見得比頂配的豐田C-HR差到哪裏去。
入門級的奧迪Q2L 35 TFSI進取動感型，配有車身穩定系統、主動剎車、倒車影像、定速巡航、上坡輔助、電動天窗、真皮方向盤、中控大屏、LED大燈等常規配備，滿足日常使用不成問題。
而作為頂配的C-HR，在配置方面確實比低配的Q2L好上一些，比如多了膝部安全氣囊、倒車影像、全速自適應、無鑰匙啓動、無鑰匙進入、皮質座椅、主駕電動座椅、自動空調等。但也不能説是頂配的C-HR就具有碾壓優勢，因為奧迪Q2L又比C-HR多了18英寸輪轂（C-HR為17英寸）、感應雨刷、大燈延時關閉、後排中央扶手以及運動外觀套件等。
內飾方面，奧迪Q2L雖然只是奧迪入門級車，但無論用料還是設計，都體現出了豪華車的水準，整體比較精緻。C-HR整體的風格也比較時尚、前衞，不過缺乏些精緻感。
動力方面，奧迪Q2L搭載EA211 1.4T發動機，配7速乾式雙離合，這是大眾比較成熟的一套動力總成，兼顧動力和燃油經濟性。C-HR則搭載了2.0L自然吸氣+CVT的動力總成，動力充沛，換擋平順，油耗出色。
另外在大家比較關心的後期養車成本方面，奧迪Q2L就體現出了豪華車的尊貴，3年6萬公里的基礎保養費用為11527元，而C-HR則為2741元，後者只是前者的五分之一左右。
綜上來看，同樣17萬元，低配的奧迪Q2L和頂配的C-HR相比，前者品牌更有優勢，整體更加精緻；而後者在車身尺寸、配置、動力、保養方面會更具優勢。
寶馬1系從誕生之初就爭議頗多，UKL前驅平台、1.5T三缸發動機，被稱為是一台沒有了靈魂的寶馬車型，但寶馬1系的價格是真的親民，官方指導價20.38-24.68萬元，終端時常有6萬左右的優惠，優惠後頂配的2.0T車型也不過19萬元。而且骨子裏畢竟流淌着寶馬的運動基因，所以在前驅緊湊型轎車中，寶馬1系的操控性數一數二。
而同樣花19萬元，還可以選擇同級中操控同樣出色的馬自達3壓燃版。兩車相比，各自有哪些優劣勢，該怎麼選？
馬自達被譽為東瀛寶馬，其產品也具備了出色的操控性，而馬自達3壓燃版除了具備不錯的操控性之外，最讓人稱讚的就是其搭載的那台SKYACTIV-X發動機。該發動機在一定條件下，可實現壓燃，並且採用了700Bar的超高壓燃油噴射系統以及16:1壓縮比等技術，熱效率可達到50%。
馬自達對技術方面的執着確實值得稱讚，而SKYACTIV-X發動機可謂將內燃機的潛力挖掘到了極致。其最大功率為180馬力，峯值扭矩為230牛·米，在2.0L自然吸氣發動機中，算是相當優秀的。不過與寶馬1系的那台2.0T相比，動力還是要遜色一些，好在油耗表現不錯。
在國內消費者比較關心的空間表現方面，其實兩車後排的表現都比較一般，別看馬自達3將原來的後獨立懸架換成了現在的扭力梁，而且軸距增加到2726mm，但後排的空間表現在同級車型中仍然馬馬虎虎。
在外觀方面，兩車都有着年輕、時尚的造型。而在內飾方面，寶馬1系相對精緻、豪華。
配置上，寶馬2.0T車型和馬自達3壓燃版雖然都是各自車系的頂配版本，但相對來説馬自達3壓燃版會更豐富一些，後者比前者多了360度全景影像、全速自適應巡航、自動駐車、液晶儀表、後排中央扶手、自動空調等。
保養方面，馬自達3壓燃版搭載的那台SKYACTIV-X發動機雖然運用了不少新技術，但保養費用方面相比以前的2.0L發動機並沒有太多的增長，其3年6萬公里的保養費用大概為4000元，而寶馬1系2.0T車型的費用大概為12251元，前者大概是後者的三分之一左右。
綜上來看，同樣19萬元，同樣各自車型的頂配車型，寶馬1系2.0T車型和馬自達3壓燃版相比，前者擁有更強的動力、更好的操控、更精緻豪華的內飾以及更強的品牌影響力；而後者的配置更豐富、油耗和後期的養車成本更低，不過考慮到新發動機運用了諸多新技術和傳感器，所以後期的可靠性和維修費用，都是不可預知的。
那麼花十七八萬元，買入門級豪華車還是大眾、豐田等普通品牌？其實選誰都沒毛病，主要看個人用車需求。
如果家用多一些，當然空間越大越好，所以同樣花十七八萬元，選擇中低配的普通品牌B級車可能更理性些。
但如果只是個人使用，就不用太在意空間表現，那麼這些入門級豪華車為什麼就不能選呢？
通過上面四車的對比，我們發現，這些入門級豪華車在產品力上並非某些人説得那麼不堪一擊，甚至和同價位、同級普通品牌合資車型相比，配置和後期養車成本是普通品牌的優勢；但如果你是一個追求精緻、豪華，看重品牌的消費者，那入門級豪華車顯然更適合些。
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