文/楊宏偉
今日，特斯拉公佈了2020年第三季度財報。
從公佈的信息來看，特斯拉本季度營收漲幅明顯，還未消散的降價風波似乎並沒有阻攔特斯拉盈利的腳步。
財報顯示，特斯拉今年第三季度總營收達87.71億美元，比去年同期增長了39%，與今年上一季度相比，增幅達到了45%。加上這一季度，特斯拉連續盈利了五個季度。
無懼降價風波 動作頻頻
前不久，特斯拉剛剛終止並下線了為顧客提供七天退貨服務的“信心保障計劃”。這意味着，之後購車的消費者，若對車輛不滿意，將不再享受購車七天內，滿足“車輛沒有損壞”、“里程錶讀數未超過1600公里”等條件，可申請退車的保障。
有業內人士認為,特斯拉取消“信心保障計劃”，與一年來頻頻降價的行為不無關係。
記者梳理後發現，身陷降價爭議的國產Model 3車型截至目前共降價7次，最近一次降價發生在10月1日,該車型標準續航升級版補貼後的售價從27.155萬元降至24.99萬元,長續航後輪驅動版補貼後售價從34.405萬元降至30.99萬元。
值得注意的是，最近一次下降後的價格，比之前拼多多的團購秒殺價還要低。不少特斯拉車主在國慶假期第一天，一睜眼就損失了幾萬塊……實難讓網友不一吐為快。
特斯拉二手車交易遇冷 賣家直呼賠錢
近日，中新社國是直通車記者來到位於北京市豐台區的一處大型二手車交易市場，走訪多家車商及前來選購的準車主，瞭解了他們的想法。
一車商告訴記者，目前，該市場上的二手特斯拉新能源車不足百輛，所佔比重極少，且難以成交。究其原因，商家直呼：“賠錢啊！”
據該車商透露，一方面，大家購車時依然將燃油車作為首選，新能源車市場並不廣泛；另一方面，特斯拉官方降價的行為嚴重影響了車輛保值率，曾經有做特斯拉新能源車交易的商家，沒找到買家就虧損了幾萬元。
選車的顧客也大多表示，購車的時候，保值率是必定考慮的問題。他們認為，特斯拉如此頻繁的降價，對於早期已經購車的車主來説，是一種感情和利益上的雙重傷害，有割韭菜的嫌疑。
頻頻降價背後的“難言之隱”
那麼，特斯拉不顧爭議頻頻降價的背後，到底是受哪些因素影響呢？對於頻繁的降價的原因，特斯拉官方給出的回應是：電池技術的升級降低了生產成本。
另有業內人士分析指出，相比總體產銷量常年穩定的傳統燃油車，特斯拉作為新能源車在短期內經歷了銷量和生產規模的快速提升，使得單輛汽車成本明顯下降。在保持利潤率不變的情況下，價格也有了較大的下降空間。
競爭加劇也是特斯拉頻頻降價的原因之一。相比以往新能源車市場特斯拉一家獨大的局面，如今，國產品牌如比亞迪、蔚來、小鵬汽車相繼進入新能源車市場分羹。不少新車在外形、車身尺寸、續航能力上的表現都可圈可點。
在記者走訪的過程中，不少選車的顧客表示，如果購買新能源車，國產品牌會是他們重點關注的對象。在價格方面，有顧客認為，這些後起之秀比特斯拉少了品牌溢價，是家庭用車的實惠之選。
市場競爭加劇無疑給特斯拉帶來了不小的壓力，以至於其創始人馬斯克不得不提前部署，通過降低成本和價格來提高銷量，增加市場佔有率。拉還對外透露，特斯拉目前正在擴展生產製造範圍，致力於在更多領域實現自產自供。下一階段，特斯拉還會將繼續改善製造成本和效率。
當然，更多的人關心的是未來特斯拉會不會繼續降價，回看馬斯克曾發表的“2023年，生產出17萬的全自動駕駛新車”、"不能讓人們買得起汽車，特斯拉就不算成功"等言論以及特斯拉目前及未來的發展規劃，似乎一切皆有可能。
來自：國是直通車
作者：楊宏偉
編輯：陳昊星
責編：周鋭