這兩年新款的歐系中高端車型，紛紛開始採用48V輕混系統，BBA或路虎等品牌都採用了類似的解決方案，而福特F-150皮卡作為美國品牌、在美國銷量單一銷量最大的車型，也提供了類似的混動方案
2021款福特F-150混動版，配置了一台7.2kW的電機和1.5kWh的鋰電池，可以提供30馬力輸出，並提供額外的95牛·米的扭矩，但畢竟F-150是一款全尺寸皮卡，車大且重，這樣的電池容量和電機輸出，又能起到多少作用呢？
F-150的3.5T V-6發動機最大功率430馬力，最大扭矩775牛·米，搭配10AT手自一體變速箱，混動版的電機如同三明治夾層裏的奶酪，連接發動機和變速箱之間，雖然因為動力不大，電池容量也非常有限，但其最大的作用是使得發動機在啓動時更加平滑，抹平了動力的缺口和粗糙的扭矩變化，讓駕駛感受更加平順，動力響應更迅速。另外就是能使得綜合油耗降低，按照美國油耗測試方法，每加侖可多行駛4英里，轉換為我們熟悉的計量方法，大約是可以節約2L/100km的汽油消耗，這看起來差別並不算太大，但也節約了接近20%的汽油，F-150的綜合油耗為11.5L/100km，混動版則是9.5L/100km，其實節能效果非常不錯，比奔馳等歐洲車型的48V輕混節能效果要大得多。
更主要的是，混動車型只增加了不到100公斤的重量，也並沒有影響到F-150的運載和拖曳能力，最大裝載能力為950公斤，最大拖曳能力為5700公斤，0-100公里加速時間也僅需5.4秒。
當然，由於電機和電池的孱弱，雖然可以切換為純電行駛模式，切換過程也幾乎是無縫順滑的，但純電模式只適合慢速的，短距離使用，可能除非你要無聲的把車挪出車庫之外，純電模式實用性能有限，但畢竟電機和電池的成本也不高，而節油效果確實顯而易見。
混動系統的添加，也沒有明顯影響到F-150的底盤和懸掛，雖然後懸掛仍然採用螺旋剛板懸掛，在粗糙路面時的顛簸感較大，但其實懸掛總體感覺質感不錯，尤其是國王牧場版或更高的車型，帶有可變轉向比的方向盤手感非常不錯，即便低配車型也只是轉向感覺稍鈍，低速手感有點沉而已。
2021款福特F-150無論是否混動，都擁有升級的改進頗大的內飾，設計和材料選用都進步明顯，在入門車型都配置了可以摺疊放倒的排擋杆，簡單操作後，就能讓前排中央扶手變成一個平坦好用的工作台。標配8英寸中控屏足夠好用，選裝12英寸中控屏當然更好，都搭載福特Sync4多媒體系統軟件，支持智能手機連接和無線軟件升級。
雖然混動的效果無法讓這款全尺寸皮卡變成豐田普鋭斯，但節油約20%，又幾乎對性能沒有其它影響，從技術上，選擇混動值得推薦。