要説起在國內汽車市場，哪個廠商鼓吹禁售燃油車最起勁，比亞迪和它的掌門人王傳福一定是最有名的，在過去兩年，王傳福曾在不同場合提出禁售燃油車時間表的建議，並且給出了保證石油安全、治理空氣污染、承擔大國責任，實現中國對全球氣候變化的承諾、促進產業升級等冠冕堂皇的理由。但是在我們看來，比亞迪和王傳福不斷鼓吹禁售燃油車，一個最核心的原因就是為了率先起步的比亞迪新能源汽車能成為主流，以彌補比亞迪在傳統燃油車領域已經不可能被抹平的差距。
近日，王傳福在中國電動車百人會論壇上發表演講時再次表示，“隨着近年來電動車的電池、電機、電控等技術越來越成熟，在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命週期成本等方面已全面超越了燃油車，電動車全面替代燃油車的時機已成熟。”
實際上，在我們看來，王傳福這樣的言論，還是在變相鼓吹禁售燃油車，讓電動車成為國內汽車市場的新主流。當然車企負責人為自己企業的利益奔走疾呼，不是什麼錯，但是在如今的大環境下，鼓吹電動車全年代替燃油車，依然有悖於整個國內消費者汽車使用需求的現狀。
其實從比亞迪內部來看，在過去一年，新能源汽車還是沒賣過燃油車。2020年，比亞迪乘用車銷量為41.63萬輛，其中新能源汽車（含插電混動車型）的銷量為179054輛，純電動車銷量為130970輛，而燃油車全年銷量為237283輛，也就是説，在過去一年，比亞迪電動車的銷量和燃油車的差距高達10萬輛之巨。所以其實就算在比亞迪內部，燃油車也依然是主流。
那麼既然比亞迪內部，燃油車依然是銷量主力，王傳福為啥還要不斷吹風禁售燃油車或者電動車全年替代燃油車呢？實際上道理非常簡單，比亞迪作為最早轉型新能源汽車的廠商之一，儘管電動車銷量賣不過燃油車，但是電動車銷量在自主品牌內部，卻是遙遙領先的；比亞迪燃油車雖然比電動車賣得好，但是一年銷量也才23萬輛，23萬輛是什麼概念？吉利汽車去年銷量是132萬輛，長城汽車銷量是111.2萬輛，長安系自主品牌去年銷量超過150萬輛，如果國內汽車市場繼續在燃油車領域競爭，比亞迪燃油車那點銷量，就是上述三個品牌的零頭，可能再也沒機會進入主流燃油車品牌。但是一旦“切換”到電動車或者新能源汽車為主流的新賽道，比亞迪就相當於提前搶跑了，和其他自主品牌就完全不在一個水平上。
不過現在的情況是，儘管國內一些中高端電動車的銷量表現不錯，包括比亞迪漢、特斯拉Model 3、蔚來ES6、EC6、小鵬P7、理想ONE等車型。但是這些車型暢銷的前提未必是因為剛需，很多情況下，這些品牌車型的車主，大多數還有不止一輛車，所以這些車型被“體驗”的情況大於剛需使用。
但是對於很多十萬級及以下預算的消費者來説，情況就完全不一樣了。這個人羣，大多數家裏只能買得起一輛車，而且還是剛需，比如日常上班要開這輛車，跑長途、高速還要這輛車，那麼對於這款車的要求就很高了，比如充電要快、續航要長，充電樁的佈局要密一點，冬季續航也不能打折，家裏還要有充電樁。大家想想看，這樣的要求，10萬級電動車能夠全部滿足嗎？或者説，10萬級預算的車主能夠有固定車位安裝充電樁嗎？高速、國道上有那麼多充電站和充電站嗎？如果這些條件都沒有辦法全部實現，那麼消費者花10多萬買輛電動車，作為家裏的唯一用車，能夠起到隨時可用的作用嗎？顯然以現在的技術能力和消費者水平，做不到這一點。我們不能指望國內消費者都能買得起比亞迪漢EV、Model 3這樣的中高端電動車吧？在這樣的條件下，鼓吹禁售燃油車，或者電動車全面替代電動車難道不是作惡嗎？
所以其實從本質上來講，比亞迪王傳福之前鼓吹禁售燃油車，如今鼓吹電動車全年替代電動車，其實都是在為比亞迪始終起不來的燃油車業務找出路。但是我們還是不得不説，在當前技術條件下，大多數消費者還是沒有辦法像燃油車一樣順暢地使用電動車，如果為了所謂的技術進步，讓大多數消費者喪失用車體驗，那麼這樣的技術進步不要也罷！