一部《頭文字D》，讓許多70、80、90後開始瞭解日本街車以及漂移文化，不少耳熟能詳的車型至今依然被奉為經典，而其中最具代表性的“聖物”，非AE86莫屬。按照譜系來説，AE86不過只是當時豐田花冠的一個衍生車型，輕量化車身外加前置後驅的結構，讓它與“運動”扯上了一點關係。得益於漫畫及相關影視作品，作為主角的AE86名聲大噪，影響了幾代人。
2009年，FT 86概念車亮相東京車展，兩年後，量產版GT 86如約而至，相信很多人圓夢86，也都是從那時開始。不久前，豐田正式發佈了GT 86的繼任車型——GR 86。新車隸屬於豐田GR品牌旗下，是繼GR SUPRA和GR YARiS之後，GR(GAZOO Racing)系列跑車的第三款全球車型。雖然GR高性能部門還略顯稚嫩，但是在豐田章男親力親為的積極推動下，其強悍的技術實力依然不容小覷。
外觀：天性低調
雖然隸屬於豐田GR品牌旗下，車輛名稱也進行了調整，但是GR 86在外觀設計方面卻依然沒有改變原有風格，它仍似從前般簡約低調，而且沒有任何的攻擊性。其實從GT 86開始，人們對於這款心目中的“神車”就已經極盡讚美之詞，即使它在外觀方面已經完全找不到記憶中AE86的影子，但眼前的這台雙門小跑車，也絕對稱得上美麗。GR 86基本延續了前作的設計風格，全新GR元素的添加也恰到好處，雖然性能更強，但是從外表看過去，它卻似乎比從前還更加低調了，氣質拿捏十分到位。
內飾：復古範兒十足
豐田GR 86的內飾設計充滿着老式的味道，雖然相比GT 86完全是同一種風格，但經過重新佈局和優化後，廉價感已經基本消失殆盡。科技感方面，豐田為其配備了7英寸液晶儀表以及8英寸中控屏，前者我非常樂於接受，但是對於後者，我卻怎麼都覺着彆扭。或許是因為我個人比較極端，我始終認為，在86的中控台上就不應該出現任何的“電子味兒”，原廠給配個收音機那才地道呢！
動力：駕駛樂趣依舊是主旋律
雖然GT 86搭載的那台FA20 2.0L水平對置發動機已經可以滿足需求，但是豐田依然為GR 86換裝了最新的2.4L發動機。這台新發動機保留了FA20採用的D-4S雙噴射技術，藉助缸內直噴以及歧管噴射兩套系統，使發動機得以在冷啓動、低負荷及高負荷等不同工況下均有上佳表現。當然，更高的燃燒效率也是為了滿足日益嚴苛的法規需求，就算是注重駕駛樂趣的跑車，在如今的環境下也依然得通過節能減排這門必修課。
6擋手動變速箱增加了離合器片數量並提升齒輪結構強度，以便適應更高的發動機扭矩輸出。6擋手自一體變速箱也經過了重新調校，換擋邏輯更加聰明，響應速度也有提升。託森扭矩感應式限滑差速器對於GR 86的重要性不言而喻，駕駛樂趣從何談起？這便是其中一個答案。經過優化後，GR 86的百公里加速時間達到了6.3s，對於跑車而言談不上優秀，但是對於86來説，這個成績卻並不重要。
市場前景分析：信仰加持 情懷無價
回想一下，動漫裏AE86並不是其中顏值最高的，更不是性能最強的，之所以能夠贏下那麼多場比賽，“主角光環”的加持不説自明，但是為什麼依然還會有那麼多人喜歡它呢？或許情感總是先入為主，認定了就不會輕易改變，基於此，豐田86在粉絲們心中那至高無上的地位也就找到了合理的解釋。情懷絕對不是無病呻吟，真正的熱愛是發自心底的認可，就算還有比它更好的選擇，也不會動搖。
總結：
在《頭文字D》第六部中，最後一幕是拓海駕駛着斯巴魯在秋名山上與一台對向而來的GT 86擦肩而過。説句玩笑話，為了等到豐田將86“復活”，這部動漫也是煞費苦心，愣是拖到了2014年才最終完結。不可否認，AE86在車迷心中的歷史地位以及動漫中的這最後一幕，肯定是對GT 86的銷量起到了推動效果，不知道這次的GR 86，豐田會為它書寫怎樣的故事。無論如何，只要它的名字還叫“86”，這份信仰與情懷就會一直存在。