近日，長安推出了UNI家族系列的第二款產品——“ 長安UNI-K”全系標配的2.0T+8AT動力、酷感與質感兼備的外形內飾，都是這款車衝擊15w+市場的有恃無恐。
而立足自主15w+級別SUV，領克05是個不得不提的狠角色，雖然有着不很實用的溜背車型，但憑藉與沃爾沃同源的動力總成，事實站穩了這個價位區間。今天我們就來看看，作為後來者的長安UNI-K將憑藉什麼，瓜分這一市場的蛋糕。
外形是車輛性格最為直觀的體現；在這點上，領克05直白展示着一種不加修飾的，正當驕傲着的年輕。而UNI-K則在時尚的基調上，融入進恰到好處的穩重。
具體來説，基於領克家族化概念，05身上的“潮酷感”自然不必多説，但基於轎跑車型定位，05整體相關相比那些家族同門，也有着相當醒目的截然不同。
頗具時尚感與完成度的溜背式車身條線與領克家族其他車型分明屬於完全平行、不相交叉的兩套設計方案，具備頗為獨特的識別IP。
長安UNI-K則很好發揚並傳承着長安UNI家族的潮酷特性。前臉大嘴式設計頗具潮酷動感。多邊形隱藏前大燈也以相當自然的方式，嵌套於前臉之中，有着相當不錯的融合感與完成度。
但相比領克05的不同點則是，UNI-K並未採用鋒芒畢露的溜背車型，僅在尾窗玻璃上有一個小小的下溜修飾。
內飾層面，這兩款車不約而同地選擇了時尚潮酷的飛行艙設計，而值得欣喜的是，這兩台自主品牌車型，都不再把“厚道”作為主力競爭點，而是很好舞弄起了自主品牌曾經欠缺，卻又快步趕上的風格與質感。
領克05的這套內飾與領克品牌既有車型毫無關聯，而採用着一套頗富“機甲感”的全新設計。橫貫整個中控台的NUBUCK正絨面革與Nappa皮等高檔物料的應用，既展示着時尚年輕的風格，也表露着頗為不錯的檔次。
車機系統層面，領克05採用一台12.7英寸車機系統，全新換用的驍龍820A芯片一定程度解決了曾困擾領克車系的“卡慢遲滯”，整體響應頗為迅捷。系統內建高德地圖、在線音樂、天氣查詢等多項功能，並支持語音控制空調、電話、天窗及多媒體系統。
並且這套系統還支持指紋輕觸識別不同駕駛員，從而一鍵調整到每個人所偏好的座椅位置、空調温度、後視鏡角度等車輛功能。
長安UNI-K內飾整體立體感頗強，鋪滿整個中控台上部的軟性材質，也提供了相當周全的包裹與足稱不錯的檔次。聯屏內飾、飛機檔把、鋼琴式空調按鍵等全新元素均有上身。並且基於電子檔把的應用，UNI-K的設計師在檔把下方擴充出一個相當不錯的儲物空間，單反相機、無人航拍器等大件物品都能輕鬆裝下。
車機層面，則是長安UNI-K車型上一個大大的驚喜。首先，中控台上方的全液晶儀表面積碩大，顯示功能區劃分也十分清晰，並支持類似奧迪虛擬座艙的導航投屏功能。
中央觸控大屏則採用了當前主流的卡片式資訊設計。分設智能推薦、地圖導航、車輛信息三個板塊，日常使用較為便捷。
空間層面，基於轎跑SUV的特性，相比起那些正兒八經SUV，領克05的車內空間確實是有劣勢的。但如果你以一款轎跑SUV不高的預期去看待或評判它，它或許能帶給你一些些驚喜。
領克的工程師，在“偷空間”這件事上做得真挺不錯，後排車頂內飾板上的內凹設計，雖然解決不了視野狹小這件事，但至少不至於讓你感到頂頭。而基於2734mm的較長軸距（本田CR-V軸距2660mm），領克“05”的膝部空間表現相當不錯，就算身高180cm左右的男士，也不會有多麼明顯的逼仄感。
座椅層面，領克05座椅內部填充物頗為“強韌”，第一瞬間臀感不算很舒服，但長途駕駛支撐性頗為不錯，不會讓駕乘人員感覺明顯疲憊。但需要重點注意的是，這款車強調包裹的“前後桶形運動座椅”，雖能在較激烈駕駛中約束住駕乘人員的位移，但對於身形略為偉岸的前後排乘客，肩部與腰部都會有一些“硌得慌”。
由於並未採用那種“豔光四射”的溜背式車尾，長安UNI-K的車內空間（尤其是後排後部空間及後排視野）相比領克05是會明顯勝出一籌的。
UNI-K的這套座椅很看重舒適性的建立。首先，這套座椅的填充物給得相當厚實，坐墊及靠背的軟硬，也拿捏得相對恰當，臀感舒適但也不乏支撐。並且，這款車的前後排椅墊都足夠長，能夠在長途乘坐時，為大腿提供不錯支承。雖然説在激烈駕駛時，沒有領克05那麼強橫的包裹，但我認為對於一款家用SUV來説，這樣的舒適營造，倒是一種挺拎得清的表現。
因為確實試駕過，所以對於領克05的動力，我是有發言權的。賬面來看，領克05全系均搭載一台最大功率254馬力的高功率2.0T渦輪增壓發動機，匹配愛信8AT自動變速箱。雖然有着254馬力的大功率輸出，但日常駕駛起來，領克05這款車倒還真挺親和跟手的，輕柔且不深地踩踏油門時，這款車動力感受自然順暢，幾乎感覺不到換擋動作的發生，動力的增大、減小都非常線性，同時，基於8AT變速箱較為寬泛的齒比，發動機轉速與發動機噪音都能被相當得體地控制。
而當相對劇烈地踩下油門踏板時，這款車就能完完全全地展示“沃爾沃同款高功率”的爆發與底氣。加速勢頭流程迅捷，就算100km/h速度時再加深踏板踩踏的力度，車輛也不會有那種明顯的力竭感。
而就操控特性來説，領克05具備不錯的運動感，但與真實的運動，也保持着足夠明智的距離。具體來説，乍開上手，領克05的底盤相當符合中國消費者心心念唸的“厚重紮實”。當行經橋頭起伏，或者減速帶時，懸掛能夠十分乾脆地一下馴服住車身，完全沒有那種“晃晃悠悠感”。而在良好路面的駕駛中，這套懸掛能將輪胎路面貼合得足夠完整，同時也將路面上那些細小不平較為徹底地抹除，再配合相當不錯的整車NVH水準，整體駕駛感甚至有那麼一些些“懸浮飄過的味道”。
長安UNI-K則搭載有一款最大功率233馬力的長安藍鯨2.0T渦輪增壓發動機，匹配愛信8AT自動變速箱。因為這款車我實在沒有開過，所以只能以這套動力系統的CS75 PLUS的表現推測下，估計也會是一種初段伶俐易調動，後段加速有底氣的不錯表現。
操控層面，UNI-K採用一套前麥弗遜、後多連桿懸掛架構。以我目前知道的，能説的，也就這麼多了。
領克05在時尚動力與舒適家用二者之間，儘可能保持着一個不錯的平衡。轎跑SUV曾讓人惴惴不安的那些（比如空間的狹小，儲物的匱乏），已經被領克的工程師一定程度上解決。而在轎跑SUV頗為重要的行駛性能上，依託沃爾沃的技術支援，領克05已經到達一個可稱相當不錯的水準上。
長安UNI-K已具備相當不錯的靜態質感，藍鯨2.0T發動機與愛信8AT變速箱的賬面配搭，也可稱相當不錯。但我還是建議等有試駕車之後，開過之後，再做決定。
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