三菱不只比五菱少“兩菱”，銷量差距也越來越大，三菱你怎麼了？

三菱和五菱存在銷量差距，多數人可能會覺得三菱再不濟也是一個外資品牌、一定是三菱的銷量遠超五菱。事實上現在的五菱還真超過了三菱，甚至不止國內市場，即便是國際市場五菱的勢頭也不輸三菱。國人似乎還停留在國產車不如進口車的意識階段，而自主品牌已然走在了極具競爭力的現實階段。

2019年全年，廣汽三菱總銷量為13.62萬輛，雖然同比增長了3.5%，但橫向對比銷量數據來看，三菱整體的表現依然在行業中下游水準，評論每月萬餘的銷量甚至沒有和“兩田一產”競爭的資格。就產品力而言，三菱的發動機、車身件、可靠性等都不輸同級別車型；就售價而言，其在親民指導價的基礎上優惠幅度也不小；就品牌影響力而言，三菱幾乎上升到了信仰的高度——但銷量始終不温不火，可見三菱的銷量問題更大部分取決於其自身態度。

眾所周知，三菱產業鏈極其豐富的企業，汽車產業只是其中一個分支，因而其重心和以汽車產業為主的車企就有很大不同。好在在和中國市場對接的過程中，它選擇了各方面都較為積極的廣汽為合作伙伴——三菱有今天這樣的銷量成績，多半取決於廣汽的介入。可畢竟只是合作方，在全力“捧紅”歐藍德後，廣汽三菱在無精力帶飛後來者：奕歌的定位尷尬、勁炫的換湯不換藥。而進口渠道的帕傑羅就更為灑脱，改改外觀內飾就算改款……

相比之下，五菱旗下車型產銷可謂如火如荼。2019年全年，上汽通用五菱的總銷量超過166萬輛，已經超過豐田在國內的全年銷量數據了，這其中五菱品牌去年銷量達到了105.6萬輛。什麼？你説五菱車型比三菱多？就是欺負你車少你能怎樣……五菱在國內的定位多為中端甚至低端，但就是沒有“偶像包袱”五菱的產能潛力才得到最大開發。

同時，五菱的暢銷並不只侷限於國內市場，在南亞、東南亞市場五菱同樣也很受歡迎。也就是説，五菱在海外的銷量不亞於三菱在中國的銷量，如此差距就很明顯了。此外值得一提的是，五菱在海外市場走的是類似大眾朗逸在中國市場這樣的“特供形式”，這樣一來本來只是五菱授權的上汽通用，在海外市場反而受到了五菱的品牌帶動，通用+五菱是其在東南亞市場暢銷的根基。

三菱曾經也是個實幹家，達喀爾拉力賽上三菱極少缺席，產能重心從跑車過渡到SUV後按道理其銷量會更上一層樓，但三菱汽車卻日漸低迷，可以賺錢養家的車型越來越少、負責貌美如花的車型卻越來越多……相比之下，五菱的起點雖低卻取得了不錯的銷量成績，其也算是現階段自主品牌的縮影，只要國人有信心，自主品牌總有一天會超過外資品牌。