#老司機聊汽車品牌#
五菱宏光MINIEV敞篷版的推出必然會圓很多汽車愛好者的“敞篷夢”，一款能夠在風和日麗中打開頂棚，感受清新空氣和陽光的汽車確實會讓人感覺很舒服；但是敞篷汽車行駛中會不會吹亂髮型，温度稍低的時候又會不會“凍頭”呢？
喜歡開車窗通風的司機可能最擔心的這個問題，僅僅打開兩側車窗就會有很強的氣流，呼呼的風聲實在是有些吵；那麼再打開頂棚貌似會更超，然而這些問題在設計水平較高的敞篷汽車上基本都能解決。
這張圖片説明了敞篷汽車的氣流導向，強風吹過頭頂的顧慮實際是有些多餘的；敞篷跑車總會嚴格按照空氣動力學設計，前檔的角度、駕駛位的長度、氣流的流向都要進行測試。也就是説正常行車中要保證從前檔流向“車頂”的氣流，要“跳過”駕駛位在和後排保護結構，到尾箱位置再往下沉。
當然下沉的曲線時線性的， 那麼這就有一個問題了——車速、重力與氣流的強度。
敞篷是個很有意思的設計，不同的車速的風噪感受會有很大差異。
車速低風噪大-髮型會吹亂車速高風噪小-駕駛位感受良好原因很簡單，那就是空氣也會受到重力的作用（往下拉）；車速過低時車頂氣流強度不大，氣流在重力作用下就有可能“擦肩而過”，不過這時候的氣流本也不強，所以駕駛感受也還會挺好。
車速升高後的車頂氣流流速更快，重力對氣流的作用程度則可控；所以敞篷車開快一些反而體驗更好，不過整體風噪還是要比閉窗關棚要大一些，尤其是在城市道路駕駛會有70分貝左右的道路背景噪音，這個強度要比很多車輛以120km/h通勤的噪音還要高一些哦。
「前檔擾流板」（aircap-空氣帽子）是很多跑車的標準配置，在打開頂棚之後擾流板會打開，而且能夠根據車速來調整角度；這塊板能夠讓氣流始終跳過駕駛位，這樣的駕駛感受就會好很多了。
而且擾流板同時有“防蟲網”設計，這與很多車輛天窗的前置擾流板或防蟲網的功能相同；在低氣壓天氣中能有效避免飛蟲飛入車內。至此對於敞篷汽車的“風噪”應該沒有什麼質疑了，不能否認它的噪音強度確實會更大，但同時也獲得了陽光、空氣和“回頭率”，所謂魚與熊掌不能兼得就是這個道理，有失必有得、有得必有失。
回頭再看宏光MINIEV敞篷版，這款小車看似只是普通馬卡龍版本的改款；不過從前檔的角度來看的話，其實也是經過重新設計的，傾角感覺是有些不同的。所以這款車額設計也應該是針對敞篷設計進行了調整，行駛過程中的氣流控制應該會很不錯。
畢竟這款車的尺寸就像個“嘎嘣豆”，車速稍微高一些氣流就能“掠頂而過”；這就是宏光MINEV敞篷版沒有被質疑的原因，其實還是佔了尺寸的優勢。而且這款車畢竟是純電驅動，中低速通勤時沒有燃油汽車的內燃機噪音，只有風噪和路噪本就能夠提升行車品質。
最後還需要説明一點，也就是敞篷汽車也還是有頂棚的，類型分為兩種。
硬頂摺疊軟頂摺疊使用硬頂敞篷的基本都是些追求極致駕駛樂趣的性能跑車，軟頂敞篷則更多一些“休旅風”；中低速駕駛時但打開頂棚和側窗不擔心風噪，速度稍高可以升起側窗，想要良好的靜音效果只要關閉頂棚即可，在特殊的天氣中也總是會關閉頂棚駕駛的。
宏光MINIEV用的時軟頂敞篷，棗紅色的配色挺有質感，電動摺疊當然是基礎配置；所以這款車沒有問題，現在的不確定因素只是價格。如果價格定在6-8萬區間會非常有吸引力，超過10萬估計就很難熱門了，畢竟是主攻低端微型商用車的五菱出品，續航里程也很短。
編輯：天和Auto-小編
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