現在是2020年5月，距離2019年4月份幾何汽車在新加坡聲勢浩大的發佈會和幾何A上市已經過去了整整一年。作為吉利汽車旗下全新的電動品牌，幾何汽車跟領克汽車的使命相似，都是要幫助吉利汽車實現品牌向上；同時，幾何汽車還是吉利佈局電動化的重要一環。那麼，這個曾在去年上市時高調喊出“東半球最好的電動車”的幾何汽車，如今過的好嗎？
從市場銷量表現來看，幾何汽車過的並不好，甚至可以説是過的很慘。根據中汽協公佈的數據顯示，幾何品牌在2019年累計銷量僅1.2萬輛，遠低於此前定下的3.5萬輛的年銷量目標，幾何A的單月銷量長期維持在千輛水平，始終難以有所突破；到了2020年，受疫情和春節假期等多種因素影響，幾何品牌的銷量表現更是近乎停滯，一季度累計銷量僅為700輛，在新能源市場佔有率僅為0.6%。
值得注意的是，早在去年幾何汽車上市發佈會上，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁、CEO安聰慧在發佈會現場表示，幾何A在全球市場已擁有來自挪威、法國、東南亞、南美等地區超18000輛訂單。時至今日，幾何品牌自誕生後累計銷量還不夠1.8萬輛，我們不僅發出了疑問，是國外的訂單都取消了還是沒發貨呢？其中到底什麼原因，想必幾何汽車自己最清楚不過了。
或許不少人會以自主品牌衝高尚有阻礙，品牌不被消費者認可來為幾何汽車的銷量不佳開脱。但這一説法真的説得過去嗎？去年4月同期，幾何A於4月11日上市，而跟其同競品定位、同品牌高度的廣汽新能源旗下Aion系列首款車型-Aion S於4月27日上市，但跟幾何A月銷千餘輛的銷量相比，Aion S在上市後則節節攀升。在2019年Aion S累計銷量為3.4萬輛，今年一季度Aion S的銷量為7038輛，在銷量上對幾何A形成了碾壓的姿態。
再跟自家兄弟比較，在2019年中，吉利新能源全年銷量6.96萬輛，有包括吉利帝豪、帝豪GL、博瑞、繽越、帝豪GSe等多款新能源車型，其中，僅帝豪EV一款車的銷量就達2.84萬輛。在外受欺負，在家穿小鞋，上市一年的幾何汽車很難説成功。
而當幾何汽車進入品牌誕生至今的谷底時，整個吉利汽車的新能源戰略也遭到質疑。在早期發佈的“藍色吉利行動”新能源戰略中，吉利稱到2020年新能源汽車將佔到集團整體銷量的90%以上，其中純電動汽車銷量佔比達到35%。根據吉利2019年135萬輛的銷量來算，吉利需要賣出47萬輛純電動車才算達標，而這其中，幾何汽車又能發揮多大的功效呢？
顯然，幾何汽車上市一年的成績無法達到吉利的預期，也未能給吉利帶來充足的火力支撐。在此品牌危機、銷量危機以及市場壓力嚴峻的時刻，幾何汽車迎來換帥，意圖在今年讓幾何汽車有所建樹。日前，吉利汽車正式任命劉智豐接替鄭狀出任幾何品牌銷售公司總經理，此時劉智豐的上任頗有臨危受命的意味。
新上任的總經理-劉智豐是資深“汽車人”，曾先後在北京吉普和北京現代等品牌任職，主抓銷售領域，是北京現代進入百萬輛時代的親歷者之一。2018年10月，劉智豐加盟長城汽車，但僅5個月後，劉智豐便離開長城，加盟了吉利，負責領克品牌的戰略規劃和新業務拓展。
劉智豐上任後所面臨的挑戰不小，既有特斯拉國產給本土品牌帶來的壓力，以及小鵬、蔚來等造車新勢力的衝擊，也有新能源汽車市場不斷加劇的市場競爭，這些都是幾何汽車在崛起路上不得不面對的難題。
而且在吉利集團這艘巨輪上，要想在今後長期保持領先位置，新能源市場的增長是重點，幾何汽車能否起到好的帶動作用，一切都要看換帥後幾何汽車的表現。
據悉，吉利汽車旗下帝豪EV、帝豪GSe都已歸入到幾何汽車旗下，雖然對幾何汽車來説銷量會增長不少，但對吉利汽車來説無非是左手倒右手的事。根據吉利此前的規劃，今年幾何品牌將推出SUV純電車型幾何C，隨着產品陣容的不斷補充，幾何汽車在有更多籌碼的情況下，起市場表現會不會有所好轉，一切都無法預料。
一個剛成立一年的新品牌，目前還無法承載吉利電動化的夢想，但還在改變在發生，一切在向好，故事也才剛剛開始，一切都還不晚。
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