法拉利SF90 Stradale（下面簡稱SF90）註定是要進入法拉利史冊的一台車！作為法拉利第一款插電式混合動力車，SF90開創法拉利在電氣化路線的新篇章。法拉利上一款在電氣化路線的壯舉是LaFerrari，一款油電混合的超級跑車，不過它是限量版的，而SF90的定位是法拉利中的走量車型，意義不一樣。
法拉利的魅力總是讓人無法阻擋！在新車價格還沒公佈的情況下，已經有超過2000位客户在法拉利的故鄉預定了這台SF90新車，按照計劃，這部分用户會在12個月內拿到新車。
關於這台SF90，網上有很多資訊，我就不詳細説了，我想説的只有三點，大概也能説出這台SF90厲害在什麼地方：
1，它是法拉利第一款插電式混合動力車
不過，據我不負責任的臆想，法拉利SF90並沒有把電動機放在一個很重要的位置！
SF90共佈置有三個電動機，其中兩個佈置在前橋，用以驅動前輪，剩下的一個電動機位於發動機和變速箱之間。這三個電動機的功率為162kW，對於超跑而言，這個數值有點低，在eDrive模式下，SF90的最大速度僅可達135km/h。
其實，從另一個角度也可以看到法拉利並沒有把電動機放在一個很重要的位置——為這三個電動機供電的僅僅是一塊容量為7.9kWh的三元鋰電池，比雷凌雙擎E 的電池還要小。其純電模式下的續航里程只有25km，估計連綠牌都上不了。
法拉利之所以把電動系統的重要性放到這麼低，無非出於對輕量化的考慮。對於家用車而言，電池在底盤上，其重心會更低，對操控有一定幫助。可對於超跑而言，其重心本已夠低，再降低一些，我想其意義沒有比減輕重量更重要——即便只是一個7.9kWh的電池，SF90的整備質量也達到了1570kg，比488 Pista重了將近300kg，所以SF90只能用小電池搭配小電機的方案。
這樣的電動機也別指望它能幫多大的忙，雖然SF90的賬面數據有1000匹馬力，但是0~100km/h的加速時間僅為2.5秒，只比720匹馬力的488 Pista快0.35秒而已，要知道SF90身上的這台V8發動機可有着780匹馬力啊。而這0.35秒我想也只是快在起步加速那一段，到後端電動機就幫不上忙了。
綠牌上不了，加速也沒多大幫助，那它存在的意義是什麼？人家也坦白説，就是為了能讓車主安靜地離開家，穿過市中心，沒有噪音污染罷了。是的，就是這麼任性，這麼奢侈。
2，它是一款4WD的超跑
很多人都知道，法拉利並不喜歡4WD，這一次推出4WD的SF90確實讓人有點意外。
有些媒體説這是法拉利第一款4WD的車型，這並不完全正確，因為法拉利之前有過一台4WD的跑車——法拉利FF，是的，就是那台讓THE STIG撞雪堆的FF，而FF的意思也就是Ferrari Four的縮寫，不過FF定位為GT跑車。
法拉利FF
而SF90的4WD和我們日常理解的也不太一樣，因為它是電動化的四驅，也即電動機驅動前輪，發動機驅動後輪，中間並沒有傳動軸，所以，也就不存在什麼差速鎖的問題。
正如上面所説的，這個電動機的功率很小，對於加速的幫助並不大，那它這個四驅的意義何在？就在於提高彎道性能！法拉利也給了它一個全新的名字——RAC-e。
SF90在前橋的兩個電機是分別單獨控制左右兩個輪的，這就能拓寬左右兩個輪子的扭矩差。在彎道上，其實我們都希望車輛左右兩輪的扭矩是不一樣的，譬如，在進左彎的時候，右輪的扭矩能大一些，這會讓車輛更容易入彎，這種效果在車輛接近極限狀態的時候會更明顯。
可以想象，這台車有着法拉利前所未有的彎道性能，而它的另一個數字也透露着這一信息，在250km/h的時速下，SF90能產生390kg的下壓力，足以樹立街車空氣動力學的新標杆。
3，不要讓PHEV蓋過這台V8發動機的風頭
SF90採用的是一台F154系列的V8渦輪增壓發動機，熟知法拉利的人都知道，這台發動機不簡單，已經連續4年獲得國際年度發動機獎，這是其它發動機都未曾有過的殊榮！
F154系列有很多不同的型號和分支，譬如488 GTB身上的是F154 CB、瑪莎拉蒂的Quattroporte GTS的是F154 AM，而法拉利Califonia T 則為F154 BB。而SF90的這台V8可謂是目前這系列裏面最強的一台發動機了。
首先，sf90將V8發動機的氣缸直徑擴大到88毫米，發動機排量也從3902毫升增加到3990毫升。對於普通家用車來説，3902cc和3990cc可以統稱為4.0L，但是對於頂級跑車來説，1cc也是一個差距。最後，sf90的上升功率達到195cv/L，比488pista高出10cv/L。該發動機最大輸出功率可達574kw＠7500rpm，最大扭矩可達800nm＠6000rpm。
另外，這台V8發動機的進氣和排氣系統也進行了重新的升級，主要是優化了空氣動力學，至於怎麼優化的，我就不説了，反正説了你也看不懂，我也看不懂那英文嘰裏咕嚕在説些什麼。
不過有一個數字是值得大家注意的，SF90用上了350bar缸內直噴的噴射壓力，這是相當厲害的水平，現在我們的家用車能用上200bar已經算是相當不錯了，可以説，SF90又刷新了一個新高度。
法拉利SF90的出現可以説刷新了我們的一些認知，一直以來，我們都認為PHEV就是為了續航，為了省油，為了油門更好踩一些，但是SF90的PHEV就是為操控而生，這是一台我們未曾見過的PHEV。
文 | 李建豪
(本文僅為個人觀點，不代表DearAuto立場。)