通常國際航線的餐食和飲品比國內航班要好很多，國外航空公司對餐食的認真程度也更高。列舉幾個感受過的比較有代表性的航餐
一、阿提哈德航空公司的歐洲航線的餐食
不僅中東料理，還有各式的西餐，酒水也很棒，紅酒、白酒等無限量供應，一杯紅酒，一塊魚肉、一個麪包、一塊奶酪，基本上能滿足你長達十幾個小時無聊的飛機旅程，要找缺點的話就是：供應的太頻繁。
二、法航
記得曾經在法航飛機餐上喝到過N款啤酒和紅酒，當然上不了的是地道的法式大餐。口味純正質量上層。還曾經在法航的飛機上吃到過方便麪（宵夜時段），對於在外一個月回國的乘客，讓我有點小感動。
三、國航
國航的國際航線航空餐比國內航向要豐富的的多，但跟前兩個相比，我覺得還可以再精益求精一些，這樣才能匹配世界三大烹飪流派的地位。儘量能夠在菜品設計上融貫東西，可能最佳。
四、國內航空公司以及相關航線
餐食排第一：川航
作為普通旅客我感受到了川航不斷創新的餐食理念，國內基本上都在做經濟艙，所以對頭等的餐食不太瞭解，就經濟艙而言，印象最為深刻的就是，川航妹子拿着老乾媽，問您需要辣醬嗎？真是暖心暖胃。我就曾經在川航的航班上吃到過魚香肉絲的肉夾饃。據説還有酸辣粉、冒菜等接地氣的餐食，當然我沒吃過。
餐食排第二：海航
海航的打航班中餐食比較豐富，估計與商務艙有關，餐具沒有用普通的一次性餐具和餐盒，而用的是托盤，裏面的食物搭配相對合理。印象深刻。
剩下的南航、東航、國航等沒有創造感動，所以記憶不夠深刻。
#鳳凰早班車#【俄航空公司倒閉大量旅客滯留】俄羅斯維姆航空突然停運後，上千名中國旅客，分別滯留在俄羅斯以及比利時的機場。經中國駐比利時使館，啓動應急機制後，問題得到妥善解決，341名滯留在列日機場的的中國遊客，分批次回國。而在俄羅斯的中國旅客，也陸續啓程回國。中國駐俄羅斯使館協調俄羅斯外交部和旅遊署，要求俄方儘快處理涉中國遊客離境問題，首批滯留俄羅斯的290多名中國旅客，於當地時間26號晚上，乘坐飛機返回中國。 30號前在莫斯科，仍然有近160人，原本乘坐維姆航空航班回國，他們正在當地遊覽，俄方決定延長團隊的免籤期限，國內組團社在安排換乘航班。使館提醒赴俄、比兩國的中國公民，要留意航班動態和最新消息。
(2017-09-28)
對於印度這個開掛般存在的民族，印度民航業一直水逆相伴。
據The Quint報道，9月19日，印度香料航空一載有183名乘客的航班在孟買賈特拉帕蒂·希瓦吉國際機場降落時，衝出了濕滑的跑道，並陷在淤泥中。所幸機上人員均無礙。
無獨有偶。據《印度時報》5日報道，當天凌晨，印度快運航空（Air India Express）一架客機在科欽（Kochi）機場降落時滑出跑道，機輪卡到了跑道旁邊的排水道里。據稱飛機降落時正在下大雨。
▲心痛發動機一秒鐘
印度人民一言不合就跳舞就算了，為什麼開飛機這麼有格調的事情還能一言不合就出跑道呢？
近幾年來，印度民航業增長神速，是世界發展速度最快的航空市場之一。根據印度民航局公佈的數據，2014、2015和2016年印度航空旅客吞吐量同比分別增長7.3%、17.5%和19.5%。2016年印度趕超日本成為全球第三大航空市場。
▲2016年印度、日本國內乘客人數比較 來源：彭博社
隨着航班班次和旅客人數的高速增長，航空公司開始下血本頻繁購買飛機，政府也在不斷修建或者擴建新機場。可問題在於增長速度實在太快，人力資源和公共基礎配套望塵莫及。
這幾年，印度航空公司一直被飛行員短缺的情況困擾，甚至反覆出現飛行員履歷造假的情況，而且印度民航局時不時就會接到飛行員酒駕的投訴。2016年上半年停飛的60多名飛行員裏，有接近一半是因為沒能通過血液中酒精含量的測試，還有30%是因為駕駛技術太差總衝出跑道。
▲2016年12月27日印度捷特航空一架飛機在起飛時發生技術問題，旋轉360度並衝出跑道。請點擊此處
除了人員職業水平問題，還有機場基礎也是讓人無語。
在2010年之前，印度機場甚至連最基本的雷達設施都不夠，只有大型機場才有先進的低能見度着陸引導系統；機場的其他基本設施也是簡陋的不得了。
▲印度果阿國際機場一共兩個候機廳，底樓候機廳電風扇亂入
更要命的就是野生動物隔三差五光臨機場，一出現就是在跑道上。
▲2014年11月8日，香料航空一架波音737客機在跑道上高速滑行時，撞上一頭水牛，飛機一個發動機
突然覺得應該感謝印度民航的不殺之恩，因為在其他事故中飛機衝出跑道只是毛毛雨了。
2014年，印度航空公司SpiceJet一架航班的機組人員在胡裏節（Holi）慶祝期間，曾在萬米高空中飛行的飛機過道上熱舞，飛行員還在旁邊拍照。
2016年9月18日報道，印度第一大私人航空公司捷特航空現“鬼影”飛行員，該飛行員未持有效飛行許可證，卻兩度駕駛在德里與班加羅爾往返的航班，而後自行設法消除飛行記錄。
2017年7月2日，印度巴多格拉飛往新德里的航班AI880上，從下午1點50起飛，到下午4點05降落，兩個多小時的旅行中，航班上的乘客都氣喘吁吁，呼吸困難，因為飛機上的空調系統壞了，大家只能用手上的報紙扇風。
萬幸的是印度民航的飛行安全記錄大體上還是良好的，但是小問題不斷也給印度航空業蒙上了一層陰影。經濟發展推動人們坐飛機的需求，航司也實時推出了廉價航空。但基礎設施落後和人員短缺的問題一直都未得到徹底解決。
安全無小事，印度民航業想要騰飛，可能還得多做些準備。
(2017-09-23)
航空公司(Airlines)是指以各種航空飛行器為運輸工具，以空中運輸的方式運載人員或貨物的企業。航空公司是以各種航空飛行器為運輸工具為乘客和貨物提供民用航空服務的企業。航空公司使用的飛行器可以是他們自己擁有的，也可以是租來的，他們可以獨立提供服務，或者與其他航空公司合夥或者組成聯盟。航空公司的規模可以從只有一架運輸郵政或貨物的飛機到擁有數百家飛機提供各類全球性服務的國際航空公司。航空公司的服務範圍可以分洲際的、洲內的、國內的，也可以分航班服務和包機服務。各大航空公司通常已經在國際民航組織登記自己的呼號。呼號通常都是航空公司的名稱，但也有例外的，再在呼號後加上航班編號。
中國國際航空股份有限公司
中國國際航空股份有限公司（AIR CHINA）簡稱“國航”，於1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。2004年12月15日，中國國際航空股份有限公司在香港成功上市。
主運營基地：北京首都國際機場
中國東方航空股份有限公司
中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines）（簡稱“東航”）是一家總部位於中國上海的國有控股航空公司，在原中國東方航空集團公司的基礎上，兼併中國西北航空公司，聯合中國雲南航空公司重組而成。
主運營基地： 上海浦東國際機場
中國南方航空股份有限公司
中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines，簡稱南航），總部設在廣州，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標誌，是中國運輸飛機最多、航線網絡最發達、年客運量最大的航空公司。南航機隊規模居亞洲第一，世界第四 ，是全球第一家同時運營空客A380和波音787的航空公司。是中國航班最多、航線網絡最密集、年客運量最大的民用航空公司。中國南方航空股份有限公司擁有廈門航空、汕頭航空、貴州航空、珠海航空、重慶航空、河南航空6家控股子公司。
主運營基地：廣州白雲國際機場
(2017-09-10)
青海新聞網訊(本網記者王柯嵐通訊員湯紅紅攝影報道)9月2日，隨着西藏航空TV9913航班在格爾木機場的平穩落地，標誌着“格爾木—拉薩”往返航線正式開通，成為目前在格爾木機場運營的第二家航空公司。
格爾木市政府副市長李小牛為航班機組人員獻上哈達和鮮花，表示親切問候。
記者瞭解到，該航線由西藏航空採用空客319型飛機運營，每週二、六執飛，從拉薩起飛時間為14：00，15：45到達格爾木機場；從格爾木起飛時間為16：35，18：20到達拉薩機場，最低票價580元，可乘坐120人。
西藏航空TV9913航班首航代理機長王盛説:“今天航路上天氣有雷暴，需要繞飛，但是格爾木天氣很好，拉薩天氣也很好，為首航創造了便利條件，到了格爾木受到格爾木人民、機場，還有市領導的熱烈歡迎，我們感到很榮幸，希望通過我們的讓兩地之間的聯繫更緊密。”
目前，格爾木機場還有通往西安、西寧、成都航班，格爾木-西安每天兩班、格爾木-西寧每天一班、格爾木-西寧-成都每週二、四、六執飛。截至9月1日，格爾木機場累計完成運輸起降1415架次、旅客吞吐量110903人次、貨郵吞吐量521.2噸，同比增長15.1%、11.4%和31.1%。
此條航線的開通，不僅進一步完善了格爾木機場航線網絡，更對當地經濟文化交流，海西地區對外開放程度提升有極大的促進作用，下一步格爾木機場將致力為旅客打造更加完美的出行體驗，進一步滿足旅客多元化的旅行需求。
(2017-09-04)