氫能入法、購車補貼延長，我國加速佈局燃料電池汽車產業鏈：我國氫能及燃料電池汽車產業現已進入快速佈局階段，但用能成本和燃料電池汽車整車成本相對日本、美國等仍處於高位。2020 年 4 月，我國將氫能寫入《能源法》正式確定其為能源，同時延長燃料電池汽車購車補貼至 2022 年末，並計劃在 4 年內建立氫能及燃料電池汽車產業鏈。後期隨着加氫站數量的增長和燃料電池技術的提升，燃料電池汽車成本有較大下降空間。
我國正積極佈局燃料電池重卡，產業規模有望達到萬億級別：我國擁有世界上最大的重卡市場，重卡保有率和產量均位居世界第一。“新基建”時代到來，更是帶動我國重卡需求量逆勢上漲。而燃油重卡尾氣排放嚴重超標，與我國綠色發展的目標相悖，因此各車企現正積極佈局燃料電池重卡產業，已有部分燃料電池重卡投入運營。日後我國燃料電池重卡保有量有望達到重卡總保有量的50%以上，屆時產業規模將達到萬億級別。
我國燃料電池叉車仍是一片藍海：燃料電池完美適配於叉車，被認為是叉車的重要轉型方向。美國已有大量燃料電池叉車投入使用，但我國仍處於入門階段。現已有多家車企看到了燃料電池叉車的潛力開始投入研發，且燃料電池叉車對技術的要求不及其他車型，國產燃料電池叉車問世指日可待，普及後也將達百億規模。