在老婆同意我拿35萬來買車時，我其實很想馬上把心儀的寶馬X3提回家，因為我看中寶馬X3很久了，感覺這款車在各方面的綜合表現也都比較不錯，開出門有面子空間也大，我老婆也不反對我提寶馬X3。但是我們一直忽略了重要一點，在深圳想要給寶馬X3這樣的油車上牌真不容易，外地牌雖然好上，但是外地牌進城很不方便，限行和限號都對外地牌很不友好，所以我開始考慮新能源車。
但是新能源車又有一個弊端，那就是續航問題，我也看了幾台35萬以內的新能源車，發現它們的續航都是500KM左右，能上600KM的車型很少。這樣的續航在城市裏開雖然沒問題，但是跑長途我就會有里程焦慮了，而且新能源車充電需要花費不短的時間，不像燃油車加了油就能馬上開走，這也是讓我猶豫的地方。在這樣的情況下，我瞭解到了一款能告別續航焦慮的新能源車型，那就是理想ONE，這款車是新能源車裏的另類，選擇了增程式插電混動的技術，它的發動機是拿來給電機供電的，即便是在路上沒電了，加油就行。
後來我發現，打造理想ONE的理想汽車是新能源車企中唯一選擇插電混動的，而且理想ONE和寶馬X5同級別，都是中大型SUV，但是價格卻蠻實在，32.8萬就能買。理想汽車誕生還不到3年，確實不如BBA名氣大，所以價格方面肯定會實在些，但是在實用性方面絲毫沒打折扣。而且理想ONE提供6座和7座不同選擇，以後生了二胎也不用擔心孩子和爸媽沒地方坐，多方面考慮後，我放棄了寶馬X3，入手了理想ONE，如今用車一段時間後，發現包括我在內的車主，有98%都給了理想ONE好評，有很多人就很好奇我們為什麼會給理想ONE好評，所以我就想來和大家分享一下，在我駕駛理想ONE這段過程中的體驗。
理想ONE和寶馬X3給我帶來最直觀的感受就是空間不同、駕駛視野不同，理想ONE的級別比寶馬X3高一級，本身車長超過5米，車高則接近1米8，與寶馬X5是同級別的，所以坐在駕駛位上，全然不用擔心頭部的空間，而且坐在駕駛位看前方，總感覺有種居高臨下的感覺，彷彿坐在一台大坦克上；車內的空間也很寬鬆，超過2米9的軸距，讓理想ONE排佈下6個座椅也毫不擁擠，而且理想ONE的後備箱和寶馬X3這個五座車差不多大，平常出差，放下我和同事的行李箱還能空餘出很大位置。
更重要的是，我擔心的新能源車的短耐力問題並沒有出現在理想中。我不同於那些不敢開新能源汽車長途行駛的車主。因為工作的關係，我經常開長途車，這都取決於理想車獨特的增量動力，平常在在市區使用純電模式是可以的，而且小區和公司停車場都有充電樁，所以補充電力非常方便。長距離運行時，如果電池電量不足，只要加油，發動機就會開始給電機充電。從實車體驗的角度來看，它確實和普通的油車沒什麼區別。對於大家關心的油耗問題，像我這樣經常忘記充電的人，即使發動機頻繁啓動，綜合油耗也只有8.3l左右，很多身邊的車友自從我買車後，甚至只加過一次油。因為如果我主要在城市裏開車，兩三天一次的收費就足夠日常使用了，所以計算出來的成本要比地鐵和公交的成本低。 理想ONE給我帶來的舒適性也很不錯，之前別人總説國產車粗製濫造、隔音差，但是在理想ONE上，我很難把這兩個形容詞和理想ONE聯繫到一起。理想ONE有免費升級的雙層隔音玻璃，無論是跑城區還是跑高速，車外的噪音都不會過多傳遞到車內。加上理想ONE本身是電動機驅動，所以也沒有發動機的噪音，行車時車內很靜，另外有四條米其林專門的靜音輪胎加持，理想ONE的靜音效果幾乎給每個體驗過我車的朋友都留下了深刻印象。而且理想ONE自帶方向盤加熱、座椅加熱/通風，之前天氣還比較冷的時候，上車打開這兩項功能，座椅和方向盤很快就暖和起來了，在舒適性方面，理想汽車真的下足了功夫。 相信看完我的用車體驗，大家也能明白為什麼我們很多車主都會給理想ONE好評，這款車確實用實力征服了車主。前幾天看新聞，我還發現理想ONE用了6個月的時間就下線了1萬輛整車，速度比特斯拉和蔚來都快，這也讓我們這些理想汽車的車主倍感榮耀。所以我相信隨着理想汽車的口碑傳播得越來越遠，理想ONE、理想汽車的銷量會更好，畢竟好車就和好酒一樣，是不會被埋沒的。