印象中有一句順口溜，具體內容是：賺美國錢、開德國車、戴瑞士表、住俄國房子、品英國茶、喝法國酒、吃中國菜、娶日本老婆，短短几行字之中就把人生贏家的條件概括下來，可謂是精妙絕倫。因為從小對汽車感興趣，所以“開德國車”這四個字在我腦海裏留下不可磨滅的印象。
説到“德國車”就不得不提起BBA，其中排行最前的B就代表了梅賽德斯-奔馳，特別在老一輩人印象裏，奔馳是要比寶馬和奧迪高上半級。所以，在老一輩影響下，許多80後、90後賺到人生中“第一桶金”的時候，就會考慮入手奔馳，但畢竟手指有長短、不可能每個人都買得起邁巴赫、大G這種頂級奔馳，相信更多人會選擇入門奔馳車型，來滿足兒時的願望，而奔馳C級則是大夥能觸手可及的車型之一。
奔馳C級在7月銷量為14925輛，力壓3系以及A4L，能取得這樣的成績，不單單是因為品牌影響力，在車子產品力層面上也有它過人之處。
三種外觀設計，總有一種適合你
目前在售的奔馳C級是第四代車型進行中期改款之後的設計，可以稱之為4.5代。前臉依舊有兩種不同風格以供選擇，分為“立標”與“大標”，長軸距車型使用了全新的星輝點陣式鑽型進氣格柵，標準軸距運動版中網造型保持原來的二輻橫條設計，引擎蓋上有兩條凸顯力量感的硬朗線條，為其增加運動氛圍，立標版本風格與大哥S級相似，走的是端莊、優雅路線，同時下方保險槓是貫通式設計，整體感更強。一款車型，三個外觀設計，儘可能符合多種消費者的審美態度，有利於擴大受眾範圍，而對於我來説，還是最新的星輝中網能戳中我內心。
側面造型來看，採用雙腰線設計，進一步延伸車身視覺效果，4784*1810*1457mm，軸距2920mm的長軸尺寸很好地控制在4.8米以內，讓車身不會因加長而損失過多的比例美感，另外多線條形成光影交錯的側面反射效果，彰顯高端氣息，下方五輻式輪圈為其增添運動氣息。改款前的C級因尾燈造型與E級、S級極為相似，沾了大哥們的光，在路上時常將C級認成E級乃至S級。奔馳為了加大各產品的特徵區別，將C級尾燈內燈具改為“C”型樣式，點亮後完美切合自身定位。其它方面變化不大，依舊是典雅為主的設計風格。
內飾主體不變，科技氛圍升級
因為是中期改款，所以內飾沒有沿用最新的雙聯屏設計，但好在這套內飾從出生就比別人設計新穎，幾年時間過去了，雖然談不上有什麼新鮮感，但在同級中仍然具有很強的高級感，並且在過去備受詬病的機械儀表與“邊框停航母”的中控屏也得到升級，12.3英寸全液晶儀表顯示清晰細膩，並且能根據駕駛模式切換來同步更改主題，中控屏幕外觀上升級為10.25英寸帶觸控的液晶屏，而且內部已更換為最新的COMAND操作系統，無論功能完整性以及響應速度上都有大幅度的提升。
空間表現依舊出色
“開寶馬，坐奔馳”這句話強調了奔馳車獨有的舒適性，坐上去第一感覺就是坐姿較低，填充物支撐性足夠，也許是仿皮緣故，皮質略微偏硬，影響了少許舒適性，也許高配的真皮座椅才是完全體奔馳C級該有的舒適度。配置也同樣出色，除了基本前後、靠背角度調節之外，頭枕、腰部、兩邊護翼都能進行電動調節。
後排坐墊經過加長之後，腿部的空蕩感減少很多，因為後驅車緣故，中間地板有明顯凸起，但中間座位非常柔軟舒適，並且配有頭枕，長時間乘坐至少上半身不會有太多的疲勞感，值得一提是，後排化妝鏡依然得到保留，相信這種專屬感也會得到女性用户芳心。
全新動力總成，史上最小排量的C級誕生
作為中期改款車型，如果僅在外觀以及內飾層面上進行“擠牙膏”式微調的話，消費者自然不會願意“埋單”，所以C級將原來的C300L這個尾標保留之外，對兩款低配車型的動力系統進行全面的革新。原來180車型上的1.6T發動機，替換為1.5T，最大馬力與扭矩沒有發生變化，排量“縮水”了，但尾標卻升級，180尾標直接升級為200；如果説在C180L身上是小打小鬧，那在原本C200身上是大刀闊斧般的改變，將原本擁有184匹馬力、300Nm的2.0T發動機，更換為1.5T+48V輕混系統，雖然最大馬力依然是184匹，但扭矩卻下降了20Nm，並且百公里加速從7.7s下降為8.3s，即使絕對動力有所下降，但尾標依然順理成章的變為260。在當下汽車性能越做越強的年代，奔馳卻在開“倒車”，這次在動力上不僅沒把牙膏擠下來，反而將牙刷上的塞回去，這種奇葩的造車理念屬實沒法猜透。
新款奔馳C級在延續老款車型原有優點之外，帶來國人最喜歡的全液晶儀表盤與觸摸的中控液晶屏，再加上原本廣受好評的內飾設計，延續之前的銷售熱度基本不成問題，至於動力上的“開倒車”行為，我覺得並不同擔心太多，只要前臉是“三叉星”它永遠都是人們所追逐的目標。