實話實説，在接到傳祺品牌公關打來的電話説可以提供一輛傳祺GS4 Coupe試駕車時，儘管嘴裏回覆着：好呀，沒問題的，心裏想的卻是：有啥好試駕的，第二代傳祺GS4我開了一千多公里，就換了個溜背的殼的Coupe版，開起來不都一回事麼？
然而，當我拿回這輛GS4 Coupe開了816公里後發現，還真不是一回事，而説的更確切點，在我拿到車開出店門的那一刻就有這樣的感覺了，啥感覺先賣個關子，先來看看車再聊試駕感受。
光影雕塑3.0設計語言
顧名思義，傳祺GS4 Coupe自然就是傳祺GS4的衍生車型，與大多數品牌一樣，常規車型注重居家實用，衍生車型更偏重運動操控，造型有自然也就更年輕時尚一些。新車與傳祺GS4一樣採用光影雕塑3.0設計語言，延續家族化設計特徵的同時，進一步提升外形的美感。
細看傳祺GS4 Coupe，其實與常規版的GS4還是有着一定區別的，設計師在這兩款車型的細節設計上求同存異，同的是整體的輪廓、線條、光影道速感，異的是各自細節處符合其車型定位的細節處理，譬如上小下大分體式格柵佈局輔以暗黑色箭羽式點陣格柵，令前臉充滿凌厲大氣的感覺。
前大燈採用雙模組LED光源，在燈組頂部是閃電形狀的LED日間行車燈，辨識度很高。前保險槓左右兩側帶有透氣的導風口，橫置在導風口中間的霧燈像極了飛鏢。傳祺GS4 Coupe車身顏色也非常豐富，除6款車身色外，還打造專屬雙色——“紅車黑頂”。
傳祺GS4 Coupe長寬高分別是4577×1873×1646mm，相比常規版車型，車身高度有所降低，而車身長度和寬度均有增加，這樣的改變讓傳祺GS4 Coupe的造型更具運動氣息，2680mm的軸距也達到了同級主流水準。
轎跑SUV最美的姿態就是車身側面和尾部，車窗鍍鉻裝飾條一直延伸至車尾與車頂行李架貫穿相連，將整車的視覺重心壓的很低。如此做法是在儘可能提升後排頭部空間的情況下，不讓車頂尾部顯得臃腫，讓運動感也體現出來。
尾燈的造型非常簡潔，在燈腔內部，設計師花了不少心思，示廓燈採用了光帶式設計，點亮後的效果像是展開的光翼，與前格柵的凌雲翼相呼應。值得一提的是，設計師巧妙地將行李廂的開啓鍵設置在尾燈組內，用起來方便，看起來時尚，可謂神來之筆。
在其他外部配置上，無鑰匙進入、360度全景影像系統、車頂行李架、後視鏡記憶以及電動調節/加熱等實用功能均有配備，能夠給日常用車帶來不少便捷。
輪胎方面試駕車採用的是馬牌UC6系列輪胎，規格為235/55 R18，這是一款主打操控的運動型輪胎，前後剎車卡鉗均噴塗為紅色，妥妥的運動車的做派。順便提一嘴，在這個級別的國產品牌車型裏，您見過有用這麼貴的輪胎的麼？
雙12.3英寸中控屏+車載微信
在車伕看來，是沒有太多必要在內飾設計上花太多筆墨的，畢竟，對一款衍生車型來説，在內飾上花太多精力去設計是毫無必要的，不過，從配色以及細節做工用料還是能看出設計師努力地在將年輕化的座艙氛圍進一步提升。
雙12.3英寸大屏幕，給了這款車越級化的智能系統一個靠譜的載體。畢竟，如果連塊像樣的大屏幕都沒有，説車有多智能也是扯淡，再高端的科技，起碼得有個載體對吧。
在第二代傳祺GS4搭載的智能物聯繫統當中，最受人關注的，便是車載微信。畢竟，前面也有説過，這是全球首款搭載車載微信的量產車型，即便您不知道這個牛逼的不要不要的全球第一，當您的手放在方向盤上的時候便會發現，左側的多功能按鍵裏面，微信圖標是那麼顯眼，那麼，聽我的，按下去！
按下微信圖標後，中控屏上會出現一個微信登錄界面，就如同您在電腦上使用微信一樣，只需拿出手機掃碼確認，然後，您的手機就可以安心的丟在無線充電面板上進行充電了。
當然，車載微信如果只是有，還不能完全解決大家的需求，關鍵得好用，在我這些天的試駕當中，只要我在開車狀態中，我就沒用過手機。這套系統能夠以語音的方式為您播報和回覆所有微信消息，如果對方發來的是文字，系統將為您轉換成語音進行播報，讓您不用動手，信息秒回，安全又快捷！並且，在您需要發起微信溝通時，也是相當方便的，真正做到目不斜視，專注駕駛。當然，如果看到這個稿子的您非要抬槓説如果對方發來的是個PPT該怎麼辦，我還真沒辦法、更沒打算説服您。
在第二代傳祺GS4的智能物聯繫統當中，車載微信還只是其中一小部分功能。車輛搭載的ADIGO雙區智能語音系統還能夠區分主駕和副駕駛乘員發出的指令並進行相應的操作。天窗的開啓和關閉，車窗的開啓和關閉，空調的温度和風量大小，這些操作對第二代傳祺GS4的語音系統來説只是小兒科。
説到導航，不得不提及的是，第二代傳祺GS4搭載的是騰訊與高德雙導航系統來滿足不同消費者的使用習慣，12.3英寸的大屏顯示可要比手機導航更為直觀方便。並且，看仔細了！它的兩塊12.3英寸的大屏幕是互聯的，也就是説，您可以把中控大屏上您需要的內容投屏到儀表盤上。比如我們在日常用車當中使用頻率最高的導航和音樂播放。當您將這些您需要的內容切換到儀表盤上時，您便能在行車過程當中，始終做到目視前方，很大程度上提升您的行車安全。
在第一次使用車機系統時，需要掃碼下載智慧傳祺APP，還別説，下載後發現功能還挺豐富的，隨時可檢測自己愛車的情況，別的不説，單是開啓或關閉空調在夏天和冬天簡直太重要了，具體都有哪些功能，就不一一贅述了。
270T發動機油耗低至6.9L
傳祺GS4 Coupe搭載廣汽傳祺第三代1.5T渦輪增壓發動機，最大功率124kW（169Ps）/5000rpm，最大扭矩265Nm/1700-4000rpm。動力數據與常規版GS4保持一致，不過為了保證運動性能，官方資料顯示，這款發動機經過創新調校匹配，其響應速度有5%的上調。發動機擁有200bar直噴壓力，達到優良的霧化效果，滿足國六排放標準。與發動機匹配的是7WDCT變速箱，換擋時間最快0.2s，傳動效率為97.5%。
要説傳祺GS4 Coupe與傳祺GS4開起來最大的不同便是起步階段帶給人的感覺，儘管兩款車都有着充足的動力配備，但是由於其不同的定位，傳祺GS4 Coupe顯然是更活潑好動的那個，對開習慣了温馴的車子的駕駛者來説，傳祺GS4 Coupe身上那股子活躍勁需要時間去適應，油門踏板初段調校比較靈敏，輕踩油門踏板還會有一種躥出去的感覺。
新車帶有Sport和ECO兩種駕駛模式，ECO模式下油門響應更柔和，節能省油是它的最大特點。Sport模式下，油門的靈敏度會有一定程度提升，加速過程更暢快。
通過816公里的實際體驗發現，就日常用車來説，ECO模式會是最好的選擇。不同於大多數車型的ECO模式等於動力弱雞的調校，傳祺GS4 Coupe在ECO模式下，依舊有着不多錯的動力反饋，日常加速和超車也沒有力不從心的感覺，並且這個模式下還能給人更好的舒適性，當然，油耗表現也會更出色一些。
在駛入高速後，車速的提升還是非常快的，發動機的輸出比較線性，給人的感覺不太像是一台渦輪增壓發動機。中後段的加速一直是小排量渦輪增壓發動機的先天缺陷，但在傳祺GS4 Coupe上展現得並不算明顯，90-120km/h這一段區間的加速還是頗為輕鬆的，在整個試駕過程中並沒有出現幹吼不走的尷尬局面。
方向盤的轉向力度有三個模式可供調節，在標準模式下低速和怠速時非常輕巧，中高速時則會隨着速度增加而變沉，更方便駕駛，整體操控非常容易上手，給人的感覺就是，這是一位熟悉的老朋友，您無需太多的時間去適應它。
傳祺GS4 Coupe的四輪獨立懸掛在試駕過程中的表現也非常值得肯定，前端夠軟而後端夠韌，並沒有一味去追求舒適性而失去路感。對於路面的顛簸也過濾得比較乾淨，高速過彎時側向的支撐也非常到位，整體的舒適性非常出色。
最後説説大家關心的油耗，拿到車的時候，我曾與公關妹子打趣：上一個試駕的媒體是有多厲害才能把油用的我一出店門就得去加油啊！在整個816公里的試駕過程中，我一共加了2次油，第一次281元加滿，第二次在高速上加了100元，還車時從油表顯示，還剩四分之一箱油，也就是大概70元，可得出總共用油約330元，湖南境內92號汽油為5.47元/L，計算可得出總用油60.32L。通過計算，60.32÷816=0.0739，也就是7.39L/100km。這個油耗雖然比官方數據6.9L/100km高那麼些，卻也足夠出色了。
車伕總結：看上去就只是長得不一樣的第二代傳祺GS4與傳祺GS4 coupe，試駕過後卻發現不同點可多了，兩款車雖然都叫GS4，但是定位卻完全不一樣，追求家用的消費者可以選擇第二代傳祺GS4，而對於追求潮流個性、駕駛樂趣的年輕消費者來説，傳祺GS4 Coupe可謂是量身打造。