距離上次試駕傳祺GS4 COUPE已經過去了三月有餘，對於那次試駕體驗，除了摸清這款車的定位和調性之外，由於當時試裝車的緣故，關於它的小細節之處還是有所疑問。因此在收到再次試駕邀請的時候，我欣然前往。
變化最大的，是變速箱邏輯
在之前的試駕評價當中，這款車的動力系統總體是可觀的。1.5T發動機最大功率124kW、最大扭矩265N·m，特性上更偏向於輸出平順，發力區間廣，但爆發感不是很強；變速箱日常駕駛換擋平順舒適，但動力延遲比較明顯，整套動力總成風格比較適合家用。
再次試駕之後，最明顯的改觀就是它的變速箱邏輯，每踩油門動力系統都能做出快速響應的特性讓我很是意外，這，和之前試駕的體驗完全不同啊！改進標定邏輯之後的傳祺GS4 COUPE在面對日常市區跟車路況時，它的駕駛親和度高了很多，每次輕踩油門都能快速獲得加速響應的體驗讓跟車變得更加輕鬆和舒適，這點尤其值得表揚。
最大的體驗BUG改進了是值得肯定，不過在另外的小細節上這款車還是有進步空間。兩個點，首先是雙離合變速箱起步結合慢的普適性問題，這款車在細節處理上還有優化的空間，平地起步還好，只要稍微大點油門起步就沒什麼體驗瑕疵，但在遇到小坡度起步時，變速箱起步瞬間的結合速度就有些偏慢，動力傳遞不夠迅速，有種動力稀落不緊密的體感。
其次高速巡航狀態突然地板油請求加速的時候，動力遲滯的現象依然比較明顯，重油門加速動力響應反而好很多。考慮到地板油操作屬於非常規駕駛，因此這個細節瑕疵更多的只是説它存在着，但對車主的日常駕駛體驗影響並不是很大。
我之前試了個假的轉向……
因為此前開過這款車走過幾千公里，對於它的駕駛調性是非常熟悉的，而當我重新開着這款車出門拐過幾個彎之後發現，這款車變化的地方真不少。除了動力輸出特性變化之外，這款車的轉向也有所變化。回正力矩依然比傳祺GS4更加明顯，這點沒有變化，但方向盤回中位左右的緊緻感卻比之前要好很多，這樣的特性在日常巡航狀態下方向盤會更加穩定，不至於需要駕駛者反覆的修正，且變線時候指向精準性也從主觀上提升了不少。
但是，這款車的轉向其實沒有做變動……，原因在於此前所試駕的那款傳祺GS4 COUPE是試裝車。經過工程師的確認，我才知道原來這樣的轉向特性才是這款車的本體表現。雖然開着試裝版的車型走過幾千公里，但不得不説，這次試駕的轉向才是這款車應該有的調性。
在不易感知處，還有調整
通過同車負責底盤標定的工程師得知，傳祺GS4 COUPE在ESP標定上做了不少的調整優化。在實際的場地試駕當中，這款車激烈駕駛情況下的動態確實有值得分享的地方。在連續的繞樁測試當中，這款車的車身動態，尤其側傾和尾部的動作表現都很協調，沒有出現SUV車型常見的側傾大導致必須降速求安全，以及尾部動態笨重拖着過樁的現象，車身姿態控制和轉向指向性表現都超出了同級別傳統SUV的水平特性。果然，COUPE，還是真有不同的。
在麋鹿測試環節以及繞樁失控而導致ESP干預的時候，這款車表現出來的特性就表現出了它安全首位的理念。但凡失控車輪開始滑移的時候，整車的ESP介入深度就會比較強烈，且邏輯也細膩清晰。具體表現在失控瞬間的動力限制很明顯，追求快速穩定車輛，隨後干預又退卻很快，馬上把控制權交回駕駛者，頗有點深藏功與名的感覺。
關於這樣的標定特性我曾和工程師溝通過，他説現在ESP系統的調教，更多的區別不在於成不成熟，而是取向問題。他們認為傳祺GS4 COUPE應該有玩樂的屬性在裏面，但對絕對安全的把握也不能放鬆，所以就選擇了這樣讓駕駛者去玩，但發生危險時又必須強勢介入的特性。
話到這裏，再次重申個之前就敍述過的細節，那就是傳祺GS4 COUPE這款車的駕駛視野確實不太優秀，無論是之前在道路駕駛時的看位，還是這次激烈駕駛時對車外距離的判斷，前方隆起的機蓋都會產生阻擋視野的問題，這點對於駕駛體驗來説有點打折扣。
總體細節完善得更好，但我關心的不是這個
毫無疑問，通過再次試駕傳祺GS4 COUPE可以知道，這款車在解決細節問題上做的很積極。而在解決例如動力系統、轉向特性，以及底盤標定等關鍵細節之後，這款車傳遞出來的駕駛質感和特性，也確實更加貼切它的COUPE定位調性了。
但是你發現沒有，距離上次的試駕體驗才過去了三個多月，其實改變優化了多少細節不重要，重要的是花了多少時間。對於車企來説，僅僅三個多月就這樣細緻地解決問題，除了反應能力快速以及工程師團隊給力之外，我想，態度才是最值得肯定的地方。