前浪、後浪，你會選擇哪種“浪”？全新第六代福特探險者選擇“乘風破浪”。剛剛“C位出道”不久，全新第六代福特探險者即憑藉滿格實力，上市後短短兩週內達成2000台訂單，在中大型SUV市場掀起“狂風巨浪”。而隱藏在“巨浪”背後的，究竟是重重寶藏，還是道道難關？硬核探秘全新第六代福特探險者的誕生地——長安福特杭州工廠，全新第六代福特探險者“脱”給你看，秀出“好看皮囊”之下的“有料靈魂”。
減脂增肌鍛造“輕”車身
“健美風”多年前就風靡全球，近幾年甚至刮到了汽車界。如何給汽車“減脂增肌”，在追求車身“輕量化”的同時還要保障材料強度、安全性能，成為了汽車界的“極限挑戰”。這對於全新第六代福特探險者而言同樣是一種修煉，造車材料僅僅天生“強硬”還不夠，還必須來長安福特杭州工廠衝壓車間經歷一段奇幻衝壓之旅，把“硬”“輕”等天賦點滿，才能get到輕量化的終極奧義。
在長安福特杭州工廠的衝壓車間，原材料從一塊塊質樸“素材”進化為有形的骨骼。而骨骼的強“硬”與“輕”便更是缺一不可，方能打造靈活的骨架。
從這條生產線走下的全新第六代福特探險者的全鋁合金引擎蓋，具有確保不變形、防止回彈、關閉力小、密封性好等領先優勢，夠“硬”夠強大。
“硬”漢身材脱衣有料
一道送分題：衝壓成型的“骨骼”零件，如何才能進化成為超高強度骨架？答案就是強硬堅韌的材料、堅固精準的焊接。現在，來到焊接車間的全新第六代福特探險者即將開啓彪“焊”車身，通過嚴絲合縫的焊接技術連接每一塊骨骼，把強健車架“立”起來。
多應用於坦克及潛艇等軍用產品的硼鋼、佔比達到50.9%的600Mpa以上高強度鋼，以及堪稱航母級鋼材的1700Mpa的馬氏體熱成型鋼材等車身材料，從根本上確保了全新第六代福特探險者的一身鋼筋鐵骨。
焊裝車間以高自動化確保了穩定的造車過程，從而保障了全新第六代福特探險者高度一致的整車品質。最終輸出的全新第六代福特探險者高強度籠型車身“硬到骨子裏”，超高強度鋼僅指甲蓋大小的面積就可以承受17噸重量，打造世界級硬核品質，這在目前中國市場在售的同級車型中也是獨有的。
塗膠工藝也是保障車身硬度的重中之重，工藝越豐富，整車NVH水平越高。結構膠增加焊縫強度，能夠提升安全性能；而減震膨脹膠可減弱行車過程中的鈑金振動和噪聲，有利於提升整車舒適性。
當焊接完成，精準的品控措施再次怒刷存在感。為保證全新第六代福特探險者的車身尺寸精度，長安福特杭州工廠焊裝車間採用全新PCF檢具[1]，用於車身精度的控制和質量提升，使精度合格率達到世界一流水平。
身披鎧甲再“上色”
當骨架焊接完成，全新第六代福特探險者就已初具雛形。接下來，骨架就會被送入塗裝車間，再披上一身360°無死角的“鎧甲”，讓車身“硬上加硬”；而在“鎧甲”之外，全新第六代福特探險者還要在塗裝車間內完成“上色”，成就硬氣、閃耀之美。
電泳完成後，全新第六代福特探險者再經歷機器人自動塗膠密封，就將展開車身噴塗。全新第六代福特探險者外觀特徵之一的“懸浮車頂”與普通的黑車頂工藝差別很大，除了車頂是黑色之外，還需將A、B、D柱和上邊梁塗黑，以此給人更加運動、豪華的感覺。
智慧“裝”出專業範
總裝車間採用柔性化生產線，為CD6縱置後驅平台車輛的生產提供了硬核保障。
50:50前後軸平衡配重及超敏輕量化鋁合金前後懸架[2]，實現5.9米轉彎半徑，駕控質感媲美精緻轎跑；縱置發動機佈局使變速箱位置後移、前軸軸荷減輕，使車輛操控更為靈敏，同時進一步提升了操縱穩定性，帶來尤為出眾的動態性能表現。不僅如此，全新第六代福特探險者搭載了“十佳十速”賽道基因動力總成，釋放峯值扭矩高達425牛·米, 具備7.6秒破百實力，能夠帶來快人一步的酣暢性能體驗。
精彩不止於此，總裝車間處處都是“裝”的“智慧”。要確保全新第六代福特探險者車內零件裝配高效精準，怎麼破？
如何保證全新第六代福特探險者內外飾零件之間的精準匹配？
“裝”到這個程度，全新第六代福特探險者就可以出廠了嗎？當然不是，所有車輛都必須完成1440項全方位的靜態和動態的嚴苛檢查，只有“闖關”成功，才能獲得出廠資格。
豈止“穿衣有型”，而且“脱衣有料”。前排圍觀長安福特杭州工廠，就問你被全新第六代福特探險者背後這些努力“撩”到了沒？致過往、敬前路，就讓全新第六代福特探險者陪你“乘風破浪”“越過山丘”，續寫新的傳奇。
[1] PCF檢具：零件檢具（part coordinate fixture）。在汽車行業中，這種檢具主要用於車身的精度控制與質量提升。