話扔在前頭，品質再好的DS9，也只是銷量的炮灰。
不好聽，但很純粹，DS品牌首先需要搞懂的是，後時代中國消費市場，還有多少人願意去選擇一台品牌影響力不強，曾經與本田、大眾搶市場的豪華品牌。選熱門品牌的熱門款，這是豪華品牌市場的消費共識，冷門意味着難以有所起色，冷門品牌的旗艦車型更不容易有所起色。
顯而易見，DS9就是冷門品牌的旗艦車型，未來超過20萬的起售價，顯而易見DS9在體系內就不是一台以價格吸引人的產品。
DS差嗎，DS9差嗎？都不差。
作為法國人的實力之作，DS9更是彰顯歐洲情調，無論是設計、用料還是操控、安全，DS9單單從產品層面分析絕對是其價格層面的王者，但定位豪華車，有多少消費者是因為車好才去買豪華車，是個問題。
豪華品牌的第一吸引力，一定是品牌，其次才是產品。DS9的品牌影響力是在匱乏，嚴格意義上來説，DS在中國市場中消費者並不認為其是豪華品牌。由於高端車型寸步難行，DS品牌幾乎所有車型終端價格都在十幾萬，十幾萬的豪華車，算是豪華車嗎？
格調，DS是沒打上去，根本原因在於中國消費者不認同DS的消費文化，即便在當下，仍然有不少消費者會提出什麼是DS的疑問，這成為阻擋其發展的最大問題。
DS進入中國市場太晚，再加上車型略顯不符合中國消費習慣，本身營銷的不接地氣導致了不少消費者不瞭解DS文化。
既然不瞭解，更不存在選擇一説，豪華消費者最重視品牌文化帶來的感染力以及親和力，DS無法感染更多的消費者，縱然DS也在不斷的調整產品戰略，但從目前的消費文化分析，市場對二線豪華品牌的包容度已經在降低，那麼從不被消費者認為是豪華車的DS，到底能夠打開多少市場。
更何況是一台價格超過20萬的DS9，想要真正意義上獲得成功， 難度不小。
最苦的其實是DS9經銷商，不斷下滑的年銷量以及不具有感染力的產品力，DS經銷商國內發展無望，連年下滑的銷量讓巨大的投入沒有相應的回報。
豪華車一方面能夠為企業帶去更大利潤的同時，另一方面也在考驗投資者的戰略眼光，畢竟不是每個豪華品牌都能夠像雷克薩斯一樣後來居上，對於今天的DS來説，即便拿出了最頂級的DS9，但搞不懂中國消費者需要什麼，銷量大概率也不會太好。
對於DS來説，與其説自己是豪華品牌，不如踏踏實實的説自己是合資品牌，這樣或許更好一些。