重慶長安汽車股份有限公司(下稱“長安汽車”)，作為曾經的自主領頭羊，同時也是三大汽車央企之一，近幾年的表現頗為坎坷。
時間進入2020年下半場，長安汽車首先曝出了重大人事調整：6月4日下午，長安汽車董事長張寶林在公司內部羣中的講話流傳於網絡。
據悉，張寶林稱根據上級的決定，他本人將不再擔任中國兵器裝備集團有限公司(下稱“兵裝集團”)和長安汽車的有關崗位職務，另有安排
對於張寶林的接任者，業界也有傳聞，是長安汽車總裁朱華榮將升任為董事長，目前處於內部走流程的環節。
6月5日晚間，長安汽車（000625）發佈公告，鑑於公司第七屆董事會成員任期已屆滿，現推選朱華榮、譚小剛、馮長軍、呂來升、周治平、王俊、張德勇為公司第八屆董事會非獨立董事候選人。
按照慣例，朱華榮成為下一任長安汽車董事長是大概率的事件。
那麼，依點資訊不禁好奇，誰來接替朱華榮，第三次創業戰略計劃的KPI要考核誰？
拉不動車的張寶林
原本在依點資訊規劃的“2019年年終總結長安篇”的系列報道中，尚有一文未發表，其名為《張寶林的憋屈有誰知？》
由於疫情影響，最終該文並未發佈，依點資訊當時曾認為，張寶林在長安汽車董事長任上乾的很辛苦，預計是費力不討好的，如今看來，長安汽車終於有起色之後，調令馬上就到了。
當然，從另一個角度來看，調離長安汽車，對於張寶林來説未必不是好事，畢竟接下來的競爭更為艱難，現年55歲的總裁朱華榮雖然得以升遷為長安汽車董事長，但是接下來的任期也不會很輕鬆。
畢竟，從眼下來看，中國汽車集團要想發展的持續且平穩，自主與合資都好是第一要素。
公開資料顯示，張寶林生於1962年，今年58歲，曾擔任中國兵器裝備集團公司黨組成員、中國長安汽車集團股份有限公司黨委副書記等職務，歷任長安汽車副總裁兼銷售公司總經理、長安汽車董事、總裁等職務。
自2017年三大汽車集團一把手"換防"之後，擔任長安汽車董事長職務，對於已經服務長安汽車20年的張寶林而言，接手董事長位置之時，正是長安汽車網近十年來的下滑通道。
長安汽車2017年累計銷量達287.2萬輛，同比下滑6.23%；2018年全年累計銷售汽車213.78萬輛，同比下滑25.6%；2019年全年銷售汽車則為175.9萬餘輛，同比下滑15.16%。
直到2020年5月，長安汽車1-5月累計銷量636586輛，依然同比下滑6.28%。
因此，張寶林算不算功成身退，這個情況很難判斷。
畢竟張寶林執掌長安汽車期間，長安汽車就一直低谷趴行，張寶林自己也將其描述為“在爬坡”。
直到張寶林離任，這個坡似乎還沒見頂。
長安汽車自主品牌雖然有不俗的表現，但是合資板塊依然未見起色，嚴重拖累長安汽車的營收與利潤，2019年財報顯示，長安汽車虧損高達26.47億元人民幣。
這是長安汽車上市23年來首次出現年度虧損。對於虧損原因，長安汽車在財報中表示：“主要由合聯營企業投資收益下降所致”
戰略目標難以兑現
或許用生不逢時來形容張寶林更為合適，他正式接手長安汽車以後，業績伴隨着大跳水，兩個合資項目夥伴相繼退出：2018年9月，鈴木正式退出中國市場；2019年底，長安掛牌出售了手上50%的長安標緻雪鐵龍的股權。
僅剩的長安福特和長安馬自達都陷入困境，一蹶不振。
自主板塊，受累於合資項目的一片哀嚎，長安汽車不得不“靠自己”，倒是重新走出了不俗的成績。但是，無法彌補合資板塊表現不力的深坑。
除了提出的一個又一個的戰略，業界對於張寶林的評價或許不會太高。
張寶林時期，長安汽車接連發布了多個戰略，2018年的第三次創業計劃是一個全面的戰略，可以理解為長安汽車全面轉型的戰略。
其具體內容為，“一個核心＋四大轉型“的發展思路，優化現有品牌架構，形成長安乘用車、新建中高端乘用車、歐尚汽車、凱程汽車四大品牌，還包括長安汽車的新能源戰略、智能車戰略以及2020年和2025年的目標規劃。
在相關具體的戰略目標當中，提到了“到2020年，長安汽車的銷量將達到400萬輛，市場佔有率12.7％。其中自主品牌銷量246萬輛，實現中國品牌規模國內第一，全球前十二；新能源車型銷量35萬輛，躋身行業第一陣營。”
今年剛好是2020年，根據長安汽車官方公佈的今年1-5月的銷量數據的63.65萬輛來計算，目前僅實現原本戰略計劃“400萬輛”銷量的15.91%。
從目前來看，長安汽車實現2020年戰略目標的可能性很低，幸運的是，張寶林已經無需直面對這一份成績單的最終版本。
接下來，是朱華榮的時間，根據相關的慣例，完不成戰略目標的鍋，或許也不需要朱華榮來背，畢竟如今的長安汽車自主板塊表現還是不錯的。
明天會更美好嗎？
“長安行天下，明天更美好”，這是長安汽車的品牌Slogan。
朱華榮接替張寶林也是很容易預見的局面，畢竟除了朱華榮，目前沒人能夠帶領長安汽車走出困境，重回輝煌，至少目前來看確實是這樣。
朱華榮接手的長安汽車，遠比另外兩大央企汽車集團要困難，也遠不如持續下滑的上汽集團，合資板塊幾乎全軍覆沒的局面，短時間很難挽回，並且合資板塊的復甦也不是長安方面説了算。
從目前的局面看，長安的第三次創業難言成功，但所謂“人走茶涼”，長安的戰略成果或許已經翻篇了。
接下來要如何，或許我們可以預測，長安汽車很快會提出一個新的戰略和計劃，3-5年後才能見到結果。
隨着張寶林的離去，當初提出“第三次創業”時的各種承諾，如“長安汽車將在2025年實現中國品牌規模國內第一 ，全球前十。在長安發佈的香格里拉計劃中，也指出2020年完成三大新能源專用平台打造；2025年全面停止銷售傳統意義的燃油車。”結果，是一個都沒實現。
今年年中正式接手，朱華榮由計劃執行者，變成了戰略制定者，根據最新的消息，朱華榮可能暫時身兼董事長和總裁職務，這樣的人事安排令人難以琢磨。
有分析人士指出，這或許是長安體系對於人才的培養不夠，朱華榮如今的身後缺乏有力的支持，才不得不身兼董事長與總裁職務。
另一種可能性則是，如今時間節點越發臨近第三次創業戰略的第一階段成果驗收期，或許無人願意在這個時間點出來接替朱華榮執行者的擔子，背上張寶林畫出的“戰略大鍋”。
依點評：
長安汽車並非沒有機會，只是“天時、地利與人和”，這三大基本要素，長安汽車都不具備優勢，隨着張寶林的離任，第三次創業的戰略是否還繼續執行，如何執行，將成為考驗朱華榮的一個嚴肅的課題。
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