談及現代人的購物理念，"一分錢一分貨"是個比較普遍的認知。很多人之所以認可大牌的高價格，就是默認了大牌的產品質量更高，而這樣的理念也一步步地將大牌的價格不斷推高，從而形成了"品牌溢價"。這一點在汽車這類動輒幾萬、幾十萬的商品中表現的尤為顯眼。在大家的普遍認知裏，進口車就是優於合資車，合資車又優於國產車。但隨着國產車實力的與日俱增，迴歸到產品本身，某些國產車的品質其實已經可以比肩同級中定價更高的合資車，比如傳祺GS3這款頂配11萬左右的緊湊型SUV，與其同級的合資車裏寶馬X1起售價高達28萬，那二者有可比性嗎？
（傳祺GS3）
（寶馬X1）
傳祺GS3和寶馬X1二者差價達到了近17萬，那麼這17萬的差價中有多少是用户在為寶馬的"品牌溢價"買單？而又有多少是寶馬X1真正在產品上的優勢？我想這一問題從傳祺GS3與寶馬X1在配置、油耗、動力、價格等方面的直觀對比中，或許就能找到最佳答案。
（傳祺GS3）
首先聊配置，這也確實是國產車的優勢。指導價為11.38萬的傳祺GS3自動尊貴版不僅配置了6氣囊、ESP、胎壓顯示、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降等全面的安全性配置，同時更有無鑰匙啓動、無鑰匙進入、遠程啓動、真皮座椅、座椅加熱、座椅電動調節、CarLife、後排出風口和感應式雨刷等便利性和舒適性配置，整車的配置可謂是一應俱全，該有的都有，同價位車型沒有的，它也有。
（寶馬X1）
28萬級的寶馬X1，雖也是有着諸多安全性和便利性配置，但相較於傳祺GS3卻是少了自動駐車、陡坡緩降、無鑰匙進入、真皮座椅、CarLife、後排出風口和座椅加熱等配置，在安全性、舒適性和便利性方面稍有欠缺，整車的配置表現不敵傳祺GS3，這也是在意料之中。
畢竟相較於寶馬這樣的百年品牌，咱們國產汽車品牌還沒有那麼大的品牌號召力，所以必須要在產品層面給予用户實實在在的利益，配置高就成了國產車有別於合資車的最大優勢。對於用户而言，這些配置也確實非常實用，像自動駐車功能，能夠非常顯著地緩解市區駕車疲勞；CarLife可以幫駕駛員更安全地使用手機導航，還省去了安裝手機支架；座椅加熱對於北方人來説，可謂冬季必備。所以説，究竟是為實用的配置買單，還是為品牌買單，就要看個人所好了。
（傳祺GS3）
如果説國產品牌配置佔優的話，那麼動力操控的優勢恐怕就要回到寶馬這樣的合資品牌一邊了。傳祺GS3和20Li的寶馬X1搭載的均是1.5T渦輪增壓引擎，且它們在傳動部分匹配的也都是7擋雙離合變速箱。單從數據表現來看，傳祺GS3的1.5T發動機能爆發出163Ps的最大馬力和235Nm的峯值扭矩，油耗也控制在了百公里6L。
（寶馬X1）
寶馬X1的1.5T引擎，其140Ps最大馬力和220Nm的峯值扭矩都不及GS3，同時百公里油耗最低也有6.2L左右，也要高於GS3。
所以，如果單純地只看數據，其實現在像傳祺GS3這樣的國產車已經趕上了合資車的步伐。
（傳祺GS3）
最後再説操控，在這一點上，寶馬還是佔據優勢的，畢竟寶馬憑藉着百年來的造車經驗，早已給自己刻上了"運動"的標籤，底盤紮實，富有激情。在這一點上，如果傳祺GS3硬剛寶馬難免會給人"以卵擊石"的感覺，不過雖然傳祺GS3的操控不及寶馬，但是在國產品牌之中也是佼佼者。GS3的底盤表現也很紮實穩健，早已擺脱了早期國產車飄忽不定的底盤表現。7擋雙離合變速箱換擋邏輯清晰，方向盤的力度適中，路感也較為清晰，很適合城市通勤。
（寶馬X1）
最後，簡單總結兩款車的對比。不難發現，在配置、動力層面，以傳祺GS3為代表的國產車已經趕上了寶馬這樣合資車的腳步，儘管在操控層面還有一定差距，但是進步有目共睹。再者如今的國產品牌服務也越來越好，就像傳祺推出的車主可在車輛售後期間免費申請代步車、高效快速的可視化救援等等。當我們再回頭審視兩款車之間17萬的售價差異，我們承認寶馬的百年發展沉澱值得這份"品牌溢價"，也有用户願意為這份價值買單。但是不可忽視的是，自主品牌也在快速發展，他們只需要再多給一點時間，相信很快就可以真正地比肩BBA這樣的合資車，到那時，你會願意為國產車的"品牌溢價"買單嗎？