隨着前不久乘聯會發布5月份的銷量數據，整體看來，2020年上半年對於各大汽車品牌而言都不算好過，即便是以往銷量處於領先地位的汽車品牌，同樣面臨着不小的生存壓力。而作為向來處於銷量領先地位的上汽大眾，雖然產銷量規模較大，但是面臨的挑戰同樣不容忽視。
就具體公佈的銷量數據來看，疫情對於車企銷量或多或少有所影響，通過整體排名變化就可以看得出來，不過銷量排名前三名的汽車品牌相對穩定，其中上汽大眾位列第二位，而一汽-大眾銷量依然保持領先，部分原因在於豪華車銷量表現，對於提升整體銷量很有幫助。而上汽大眾與上汽通用緊隨其後，雖然銷量數據相比以往有所下降，但是整體表現依然非常強勢。
細化到上汽大眾而言，開年至5月的累計小達到51.9萬輛，相比去年同期有所下滑，但是依然牢牢佔據第二排名，在目前沒有定位相對高端豪華的品牌帶動銷量的前提下，上汽大眾能夠保持第二的位置足以見得其實力。尤其是上汽大眾的大眾品牌沒有面臨着一定的利潤壓力，畢竟品牌中沒有豪華品牌帶來的高額利潤，所以壓力要比一汽-大眾大眾品牌與上汽通用別克品牌更大。
確實不可否認，今年國內車市遭受疫情的影響，關於裁員、停產等消息使得車市發展相比往年更加艱難，即便是曾經發展勢頭很猛的造車新勢力，也開始積極尋求資金支援。而當國內車市的競爭加劇，那些在技術水平、售後服務等方面實力不過關的車企，暴露的問題也越來越多，所以領先地位的汽車品牌自然不存在這些問題，相對而言更能應對一些突發風險。
如果回顧過去兩年的車市數據，就不難發現其實從2018年開始，國內車市的發展勢頭就並不如以往那麼迅猛，因此不少車企自那時開始就有所調整，相比較應對風險能力較強的車企，則在今年上半年才開始有所表現出動靜。比如韓系汽車品牌，曾經因為定位不算清晰以及限韓令等影響，品牌形象與銷量表現曾經一度不如預期，經歷過深度調整之後，如今開始以更豐富的車型佈局搶佔市場。而上汽大眾如今同樣開始經歷產品結構的優化，雖然能夠保持第二已經實屬不易，但是為了更長遠的品牌發展，深度優化必不可少。
具體而言，上汽大眾如今的車型佈局開始降低入門級產品的比例，A 級產品佔整體銷量的比重開始有所上升，還有途昂、輝昂以及上市不久的威然等定位相對更高的車型，促使上汽大眾開始向上發展，整體品牌開始呈現高端化。這種轉變無疑將推動上汽大眾的長遠與健康發展，相比較只關注單一的銷量數據，應當以更全面的視角去審視車企的轉變。