一場突入其來的疫情，讓各行各業都按下了暫停鍵，隨着疫情的緩解解禁，讓我們有機會能踏上期待已久的旅程，其實旅行並不一定要很遠的地方，我們所居住生活的家鄉也有值得發現的美，正如歌裏唱的那樣：“我的老家，就住在這個屯兒，我是這個屯裏土生土長的人，別看屯子不咋大啊，有山有水有樹林，鄰里鄉親和睦，老少爺們更合羣羣……“。
此次有幸能參加“老家河南 豫見春天——上汽大眾新能源探行記“活動，從鄭州出發前往三門峽盧氏的豫西大峽谷，全程300公里，駕駛體驗上汽大眾新能源、家族的途觀L PHEV、帕薩特PHEV及e-LAVIDA朗逸純電版3款當明星車型，一路穿越嵩山、熊耳山，伏牛山等多座山峯，伊河、洛河等多條河流，沿途山水相連，山水各一程，在這個特殊的春天即將結束時光裏，也算是抓住了春天的尾巴，盡情欣賞了一回中原的特色美景，也對上汽大眾三款新能源車型進行了充分的試駕體驗。
本次活動試駕體驗的車型有三款，分別是途觀L PHEV、帕薩特PHEV和e-LAVIDA朗逸純電版，其中途觀L和帕薩特均為插電式混合動力車型，朗逸則為純電驅動車型。活動中設置了展動力起步挑戰、天窗投籃、瑜伽球射門等多種特色互動遊戲，直觀的展現出三款車型在動力、操控、配置層面突出的實力。活動途中還針對PHEV車型開展了有獎油耗大比拼，以有趣方式讓人領略到插電式混動車型的節油優勢。
外觀內飾與普通版基本一致 細節彰顯特殊身份
上汽大眾三款車型途觀L PHEV、帕薩特PHEV及e-LAVIDA朗逸純電版，在外觀內飾設計層面，基本與普通燃油版保持一致，只是在細節上進行了差異化設計。兩款PHEV車型，前保險槓下方兩側採用相當醒目的“C”型LED日行燈，當然你想快速辨別還是得靠車身周圍的PHEV標識，此外兩款PHEV車型在車頭處還有一個慢充充電接口，車尾右下角的430PHEV標識，能彰顯出途觀L PHEV及帕薩特PHEV的特殊身份。內飾上兩款PHEV車型則與傳統燃油版的差別更小，僅能從排擋杆下後方、方向盤上的藍色PHEV標識，以及E-MODE、GTE按鈕能分辨出這是一台插電式混動車型，儀表盤上左側的轉速錶變為能耗表，水温表變為了發動機轉速錶。同樣，除了車身兩側翼子板及後備箱蓋上的“e-LAVIDA”標識表明身份以外，朗逸純電版在外觀內飾層面也與傳統燃油版基本保持一致，內飾也與普通燃油版並無差異，也僅有儀表盤及排擋杆出的區別能辨別其為一台新能源純電車型。
PHEV綜合續航里程862km 混動模式百公里油耗僅2升
途觀L PHEV與帕薩特PHEV車型採用同一套插電式混動系統，發動機最大功率110千瓦（150馬力）最大扭矩250牛?米，電機最大功率85千瓦（115馬力）最大扭矩330牛?米，系統綜合最大功率為155千瓦（210馬力），最大扭矩400牛?米。配備容量為12.1kWh的鋰離子電池，電池供應商來自於寧德時代，與動力系統匹配的是代號為DQ400e的6速雙離合變速器。綜合續航里程達862km，NEDC純電續航里程達52km，混合動力模式下的最高車速可以達到200km/h，0-100km/h的加速時間為8.2s，官方給出的百公里油耗為2L。
雖然搭載的僅為1.4T代號EA211小排量渦輪增壓發動機，但途觀L PHEV及帕薩特PHEV車型在加速上絲毫不用擔心，此次活動途徑城市道路、高速路、國道及鄉村道路等多種複雜路況，都能輕鬆應對，得益於電機的幫助，整個加速過程不會讓你感到有什麼不適，加速表現在主觀感受上與2.0T車型差不多，即便是當時速達到80km/h以後，加速感也沒感到明顯衰減。
兩款PHEV車型均有5種動力模式可選，具有純電模式、混動模式、蓄電池維持模式、蓄電池充電模式和GTE模式，可以通過擋把左側的E-MODE按鍵及檔把右側的GTE鍵進行切換。純電動模式下車輛幾乎可以視作是一台純電動車，動力響應相當快，且相當輕便，但如果系統檢測到你突然重踩油門或者需要急加速時，發動機也會快速介入；混動模式下車輛會自己選擇最優驅動模式，完全不需要駕駛者費心，這個模式下相當愜意，這個模式最為常用。蓄電池維持模式適合在高速巡航時使用，可以保持車輛當前的電力以供擁堵路段時使用，而蓄電池充電模式則會讓發動機強制給車輛電池進行充電，並在充電至80%左右後自動切換至電量保持模式。車輛還設置有一個動力輸出最強的GTE模式，類似於傳統燃油車上的S檔，在此模式下，發動機的響應會更加積極，同時也允許你把車輛的轉速提升至更高的區間換取加速性。
PHEV車型的充電接口設置在前格柵上，只支持慢充，要充滿12.1kWh的電池得耗費4小時左右，基本上下班回家插上充電器就好，這也是插電式混合動力車型的優勢所在。為了保證車輛純電行駛時行人的安全，上汽大眾的兩款PHEV車型都安裝了模擬發動機噪音的發聲裝置，用以提醒路人。而E-SoundOff模式默認是關閉的，只要按下排擋杆右上角的E-SoundOff按鈕，即可關閉該裝置，享受純電行駛的靜謐環境。
朗逸純電版舒適安靜 充電“回血”迅速
朗逸純電版搭載一代最大功率100千瓦（相當於136馬力）的永磁同步電機，其峯值扭矩為290牛·米，參數表現介於朗逸1.2T和1.4T汽油發動機之間，整車電池容量為37.2kWh。而在充電效率方面，使用慢充系統從0%開始直至充滿需要約5.5個小時，而使用快充的話從30%充到80%僅需約25分鐘。駕駛模式方面，朗逸純電版有標準（Normal）、經濟（Eco）、經濟＋（Eco＋）三種駕駛模式可以選擇，通過擋把左下角的物理按鈕以及觸摸中控屏的形式即可切換。標準模式下動力表現輕快，甚至接近1.4T渦輪增壓發動機的表現，隨踩隨有，加速時也相當平順，無可挑剔；經濟和經濟 模式下電動機和用電器的功率均會受到一定的限制，此時踩下加速踏板的話能夠明顯感到電動機的輸出變保守了，空調的冷風製冷能力也會受到一定製約，這兩種模式主要是為了延長續航里程，如非特殊情況下，不建議使用這兩種模式。朗逸電動版前懸架為較常見的麥弗遜式獨立懸架，後懸架結構為多連桿結構，與汽油版朗逸的扭力梁式非獨立結構有所不同。懸掛調校偏向舒適，底盤對於細碎的過濾也相當到位，配合純電驅動的特性，駕駛室內整個營造出安靜舒適的氛圍，是一台適合家用城市代步的純電車型。
通過此次“老家河南 豫見春天——上汽大眾新能源探行記“活動，不僅領略的豫西大峽谷獨有的中原風光，也進一步加深了對於上汽新能源家族3款車型的認知，無論是途觀L和帕薩特的PHEV車型，還是朗逸純電版，都有着不錯的競爭力，行駛品質出眾，續航里程可觀，充電迅速，還可以享受減免購置税以及車船使用税，在限牌城市還能免去搖號的煩惱，部分限行城市對新能源車還有不限行的優待，綜合來看上汽大眾新能源家族三款車型對於有這方面購車需求的消費者，是一個值得考慮的優質選擇。