來源網新社
近日，一張流傳於網絡，擺拍痕跡嚴重的圖片，將紅旗H9的預售價格言之鑿鑿地定於“35萬元起”。
不少網友對此頗有微詞，認為紅旗H9作為首款自主豪華C+級轎車，雖然展現出了中國品牌前所未有的產品力，但相比於起售價已親民許多的的奧迪A6L、寶馬5系和奔馳E級，此價格誠意不足。
然而事實上，自H9於3月8日開啓預售以來，紅旗官方始終未公開宣佈過該車的準確預售價格，而是採用了“盲訂”方式。
一汽紅旗也從未對“35萬元起”這一預售價格進行過官方闢謠，而是任其在坊間流傳發酵，這就頗值得玩味了。
自帶“網紅”體質的紅旗H9本身便是流量關注焦點，而其撲朔迷離的售價進一步增加了話題熱度。
那麼，紅旗H9的真實售價區間是怎樣的？就這個大眾最關心的問題，網新社將給出自己的答案。
對於一款新車的定價，車企往往會在衡量市場規模、考量競爭對手情況後，再結合自身產品力而做出決定。
從市場態勢來看，隨着5月車市開始回暖，豪華車市場更是一馬當先，5月銷量同比增長26.6%，1-5月銷量同比僅下降5.4%。其中，C級轎車銷量同比下降11.6%,雖然跌幅大於細分市場，但遠小於整體車市26.1%的跌幅。
不難發現，C級轎車細分市場的潛力仍相當可觀。但這個容量並不大的市場，當下卻呈現出兩極分化態勢。
BBA的該級別產品月銷穩居1.3萬台之上，而二線豪華品牌同級別產品銷量至高卻不到0.4萬台。
從價格來看，30-45萬元皆為主銷區間。這值得紅旗H9在定價上好好琢磨一番。
H9作為紅旗品牌面向主流消費市場的旗艦轎車，其C 級產品定位和中國豪華品牌屬性，不免讓外界將該車與BBA的5系、E級以及A6L做一番比較。
但紅旗的品牌價值與BBA相比，差距一目瞭然。所以H9的起售價必然低於A6L、5系和E級的40-42萬元官方起售價。
另外，當下奧迪A6L的終端真實起步售價已來到了32萬元左右，5系和E級也下探至35萬元左右。
所以，集一汽集團之力打造的紅旗H9，如果銷量上想要有一番表現的話，起步售價極有可能低於32萬元。
事實上，當凱迪拉克CT6、沃爾沃S90等二線豪華品牌C級轎車的終端售價已降至30萬元時，定價上選擇與之對標，對紅旗H9不失為一個可行性選擇。
再者，縱觀紅旗現有主銷車型H5、HS5以及HS7等產品的定價，大都採用錯位競爭策略。
定位於B級產品的H5和HS5其主銷區間都在20萬元上下，與主流合資品牌相仿，銷量表現也可圈可點。而HS7定價於35-45萬元區間，並未收到良好市場反饋。該車上市以來，月銷量最高尚不過千台，可見消費者的紅旗情懷仍存在價格天花板。
不過，基於現款紅旗H7 25-31萬元的售價，定位更高的H9售價不可能下探至H7的空間內。
根據上述分析，H9全系起售價就呼之欲出了。30萬元是一個相對合理價位，既避免了同BBA直面交鋒，也有效維護了紅旗的中國豪華品牌形象。
上文中提到過，一汽紅旗對“35萬元起”預售價不置可否，可見此價格不是空穴來風。
從紅旗H9已曝光的實車信息來看，該車擁有2.0T 48V、2.5T V6機械增壓以及3.0T V6機械增壓三種動力版本。
此前一汽紅旗官方信息顯示，H9僅有2.0T 48V和3.0T V6機械增壓兩種動力版本。而據一些媒體報道，新增的2.5T版本應為專供公務市場採購而設。
所以，將35萬元看作3.0T版本的起售價格，無疑更為合理。
在一個雲集了廣大年輕人的泛話題網絡社區內，紅旗H9的熱度始終居高不下。而最近一個該車售價投票貼結果顯示，2.0T版本25-30萬元、3.0T版本35-40萬元是為大多數人認可的。
當然，消費者總是希望價格越低越好，但這樣的真實投票結果值得一汽紅旗參考。
一汽紅旗之所以不對“35萬元起”這一價格有所置評，是因為在當前輿論導向下，不少人認為此價格是全系車型的起售價格。
一旦官方公佈了30萬元正式起售價後，無疑會帶給大眾驚喜感和物超所值之感。
另一方面，在不同動力版本之外，紅旗H9還從座椅佈局入手，將全車系劃分為高低兩個版本。
2.0T版本全系，以及3.0T中低配車型為傳統5座佈局，定位於C 級，競爭目標則直指豪華品牌同級別產品。
3.0T頂配版本則為四座車型，雖然車身尺寸沒有變化，但搭載空氣懸架、後排電動座椅調節這樣的高端配置，以及坐擁極盡豪華的內外飾氛圍，已向D級豪華轎車標準看齊。或可作為H9全系的特別版本。
所以，一汽紅旗秉持着錯位競爭思維，H9五座版本以30萬元起售，直面二線豪華品牌競爭。憑藉着兩種動力版本的靈活選擇，以及配置豐富優勢是極具競爭力的。
在40萬元以上價位，紅旗H9頂配四座版本則依靠不輸於D級轎車的豪華感官，對陣BBA的C級產品，無疑看點更加十足。