今日圈裏熱鬧，凌派鋭·混動躍級上市的消息刷屏了，售價區間13.98-16.98萬元，4個配置可選，鋭·舒適版-13.98萬元、鋭·豪華版-14.98萬元、鋭·領先版-15.98萬元、鋭·旗艦版-16.98萬元，大家説這個價位區間設定合適嗎？
眾所周知，雷凌雙擎售價區間13.38-15.28萬元，卡羅拉雙擎的售價區間13.58-15.98萬元，基於凌派軸距尺寸優勢，凌派鋭·混動定價還算合理，但對於消費者來説，選車當然不僅僅是看軸距尺寸，要知道TNGA架構下的雷凌和卡羅拉在安全防護方面的表現也相當亮眼，並且凌派燃油版低至9.98萬元的起售價對於贏得較好銷量功不可沒，那麼凌派鋭·混動版上市後也能贏得如此亮眼表現嗎？這裏還需要打一個問號。
對於凌派鋭·混動版來説，或者當下市場表現並不重要，重要的是利用較高售價，拔高凌派品牌形象和定位，多年之後，或者消費者就會認為凌派定位高於卡羅拉和思域了，但這樣真的好嗎？如果這種設想合理，未來凌派會成功晉級嗎？
就2020年4月銷量來説，凌派月銷12692輛，而思域月銷24556輛，從大多數消費者眼中，凌派定位或是低於思域，並且其銷量和思域還有不小差距。
凌派向來有着“小雅閣”之稱，憑藉寬適的車內空間和具有競爭力的價格，這剛好切中目標用户羣的需求，所以贏得了不錯的銷量表現，而凌派鋭·混動版的價格上揚後，其售價區間就和思域重疊了，難道凌派鋭·混動想憑藉動力系統優勢……
本田旗下的混動為切換式混動系統，顧名思義就是電動機和燃油發動機隨機切換，其EV模式和HYBRID模式下，驅動車輛的都是電動機組，發動機在HYBRID模式下充當了發電機的角色。
在高速巡航行駛時，發動機接棒電動機組，此時效率最高，燃油經濟性相對更好，兩種驅動模式相互配合，以達到節約燃油的目的。
凌派鋭·混動系統為1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統，驅動電動機最大扭矩267Nm，因此在加速方面的表現相當不錯，這也是本田混動系統的魅力，在這方面甚至要比豐田混聯式混動系統更有優勢。
凌派鋭·混動搭載的1.5L阿特金森循環DOHC i-VETC發動機在技術實力方面毋庸置疑，在燃油經濟性方面的表現也相當出色。
不過這兩年來，本田品牌在發動機品質穩定可靠方面稍微受到了一絲衝擊，目前網絡顯示2019款機型仍有關於油液增多、液位升高和乳化的案例。
所以，對於凌派鋭·混動來説，要不要嚐鮮？還是等過了今年冬天後查看有無相關困擾後，再決定入手，這是值得消費者考慮的問題。
一輛車熱銷總有各種理由，原來凌派的熱銷或始於顏值、鍾情於寬適空間，受制於三缸動力系統，如今凌派鋭·混動版本上市，至少補足了關於動力系統方面的詬病，對於消費者來説，10-15萬價位中又多了一款新選擇，無疑是個好事情，隨着本田混動系統的導入，筆者期待“節能”車型進入更多家庭，為他們的出行帶來更高品質的體驗。
相比於電動車可能造成的續航焦慮和起火風險顧慮來説，本田豐田旗下的混動系統無疑有着先天優勢，如果不是指標屬性限制，您會優先考慮本田豐田的混動車型嗎？