導讀：中保研碰撞測試之後，帕薩特經過短暫的銷量低谷，如今滿血復活，月銷量力壓凱美瑞，重返1.5萬輛。這給了大眾拒不認錯的勇氣，還指責人們對帕薩特太過苛刻。
中保研碰撞測試出爐之前，帕薩特在B級車銷冠寶座上已經坐了半年之久。中保研25%偏置碰撞測試，讓帕薩特成了眾矢之的。就當人們以為帕薩特會就此沉沙折戟一蹶不振的時候，4月份銷量排行榜卻讓所有人大跌眼鏡。帕薩特力壓凱美瑞，高居B級車銷量排行榜第二名。帕薩特15805輛的成績，跟第一名雅閣的差距也只有3100輛。帕薩特滿血復活，這給了它拒不認錯的勇氣。
眾所周知，自從帕薩特“出事”以後，大眾和上汽大眾，在表面上一直都保持着沉默，並不正面回應，而私底下通過各種方式，不斷公關企圖降低負面影響。滿血復活的銷量成績，終於給了大眾直面消費者的勇氣。近日，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰對中保研的測試不以為然，他認為標準來源於美國的中保研測試，不一定適用於中國。
而上汽大眾汽車銷售與市場執行副總經理賈鳴鏑直言，在中國交通事故中，25%偏置碰撞的佔比只有1%，要比美國和歐洲少很多。換而言之，他認為大眾太委屈，指責消費者對帕薩特太苛刻，不應只盯着其中某一個小項來研究。此言引發消費者激烈反彈，難道1%可以忽略不重視？對於消費者的什麼安全來説，從來都不是概率的問題，而是尊重的責任的問題。
作為最早進入中國市場的合資品牌，大眾有着先發優勢。多年來，大眾的銷量一直都是合資品牌中最高的，遠超日系、美系等。其中上汽大眾、一汽大眾一直都霸佔着車企銷量排行榜的前兩名。而帕薩特和邁騰作為大眾在B級車領域的佼佼者，背靠大眾的品牌效應，向來壟斷着B級車銷冠頭銜。邁騰老氣橫秋之後，帕薩特接棒，力壓凱美瑞和雅閣，繼續維持着大眾在B級車領域的統治力。
中保研碰撞測試結果出爐之後，帕薩特墊底的成績，顛覆了人們對於德系車安全性能的認知，這讓帕薩特銷量遭遇滑鐵盧。今年1月份帕薩特在轎車銷量榜中下滑到第17名，2月份暴跌至第33位，僅有875輛，3月份也只賣了5274輛。但是4月份滿血復活的帕薩特打了所有人的臉，不僅重返1.5萬輛的關口，甚至還超越了凱美瑞。在帕薩特面前，中保研似乎只是個紙老虎。
但是如果因此就認為帕薩特徹底洗白，完全抹去了碰撞測試的陰影，顯然為時過早。4月份帕薩特的銷量的止跌回升，只能説明帕薩特的公關行為起了效果。在五星批發部中汽研“鍍金”，以及主動聯繫中保研重新測試的勇氣，一定程度降低了人們對帕薩特的“怨氣”。另外，帕薩特價格已經降到合資品牌A+的程度，也有助於銷量的回升。存量市場背景下，車企競爭加劇，帕薩特如果不吸取教訓，未來還有“翻車”的可能。