魔駕Mocar測試：廣汽豐田C-HR EV真是傳統車企低調的反擊

　　''作為廣汽豐田在國內第一輛正式發售的純電車型，C-HR EV其實在大眾眼裏是有點神秘的。首先是比汽油版14.18萬元的售價貴了6到8萬，除了換成電動的以外到底多了什麼？能抵回省下來限牌城市拍牌費用嗎？另外，官宣的400km續航里程看着跟新勢力們比也沒有多少優勢，到底貴在哪裏？

　　其實大腳老師試駕前也是有這個疑問的，於是帶着這些問題去試駕，看看這輛車到底能不能值回票價。

　　''三電其實很領先

　　不過有一點是肯定的。豐田的三電系統不會比新勢力差，更不會比不過傳統車企的純電技術。因為豐田是最早進行混動技術的研發，並投入量產車產品上的品牌，電方面的技術早已成熟，只是豐田一向都是保守派，有好東西總是捂着。另外，豐田早年前開放了近24000項與電動技術相關的專利後，才有了後來各家混動技術的進步，而很多新勢力和傳統車企的純電技術，其實也是用了豐田免費開放的專利技術。但豐田拿在自己手裏的東西，能壓制“徒弟”們嗎？

　　54.3kwh的電池，看着不大。豐田方面則表示過大的能量密度影響安全，夠用就可以了。真是這樣？目前很多NEDC續航400公里的車型電池都超過90kwh了，C-HR EV真的能跑400公里？官方宣稱的13.1kwh的百公里電耗能實現？

　　我們很快被打臉了。這次試駕我們故意跑上高速和山路兩種對電量消耗較大的路況，坐上3人和一堆攝像設備，空調音響導航等用電的設備都用上，還故意封印了大腳老師擅長的省油絕技開法，結果這近一百公里的路程百公里電耗僅12.8kwh，竟然比標稱數據還低。

　　另外我們發現，在城市路段中中低速時瞬時電耗非常低，平均電耗目測可見地下降。相比之前試過的其他車型續航里程基本要打7到8折的情況，根據我們的經驗，這台車的續航算法應該是EPA這種比較實的算法。如果單人+相對合理的開法和路況，400到450公里的續航應該可以實現。反正豐田方面確實也不用NEDC這種開始被拋棄的算法了。

　　''有別於汽油版的質感

　　內飾方面，電動版的C-HR比汽油版質感提升了好多，而且小細節很精緻，汽油版頂配在它面前都得低頭，就連車機也有了完全不同的使用體驗和質感，貴一點是有道理的。

　　一般汽油版與電動版共享車身的車上都難以擺脱電池侵吞車內空間的問題，但TNGA架構厲害的地方就是電動版C-HR依然有足夠的車底空間佈置電池，車內空間完全與汽油版一致，甚至備胎空間都可以保留（部分版本保留備胎位，但用補胎套裝代替備胎），還把整車重心降低了14%，反而提升了操控質感。

　　''需要忍受的小缺點

　　1，和汽油版一樣的後排頭部空間，並沒有提升。

　　2，只有一個USB接口和一個Type-C接口，雖然配了一個交流電逆變插頭，但總覺得用處不大。中國人還是喜歡USB多一點。

　　3，車機邏輯還是太豐田，電動車可以再大膽一點。

　　4，部分配置車型無備胎，但空間都留好了，感覺還是不要省這些了。

　　''比一比，就真的不貴了

　　看着挺好的，但22.58萬起跳的價格看着確實也不算便宜。但如果你橫向對比22.5萬起跳的純電車型，就能看出問題了。比亞迪漢（23萬，續航605公里）、唐（23.84萬，續航520公里），小鵬P7（22.99萬，續航586公里），奧迪Q2L e-tron（22.68萬，續航265公里），以及廣汽豐田C-HR。奧迪Q2L電動版就可以忽略了；而這個價位只能買到小鵬的低續航版本，NEDC折算75折實際大概439.5公里；比亞迪雙雄續航稍微準確些，但也要打個大概8折左右。有意思的來了，C-HR在實際續航上並沒有太大的劣勢，如果你把那些劣勢看做品牌附加值，那這輛就不算貴了。而且22.88萬的版本開始就有全套豐田的主動安全系統以及基本與中高配一致的基本配置，另外8年20萬公里的三電保障和10年的電池無憂計劃也是很多其他對手難以匹配的條件。

　　所以如果你想要一輛性價比不錯的傳統車企合資品牌的純電車型，或許這輛車就是你的不二之選了。

　　>此刻應該點在看