在中國有個成語叫“先入為主”，先到來、先被大家所熟知的品牌，就在市場中佔有了絕對的優勢。在中國，上汽大眾帕薩特就是一個先入為主的車型，在上世紀80年代就進入中國(早前叫桑塔納)，直到今天在中國已經將近40年時間，帕薩特這個名字早已深入人心，今天AM車鏡就帶大家瞭解一下帕薩特的歷史。
上世紀70年代，歐洲的汽車工業正在如火如荼地發展，此時的大眾除了甲殼蟲以外並沒有太前沿的產品可以引領潮流。由於甲殼蟲是老舊的後置後驅技術，已經跟不上時代的步伐，大眾最終決定開啓全新“Passat計劃”並採用前置前驅作為動力。
第一代帕薩特B1(1973-1981)
1973年，第一代Passat正式登場，這是當時歐洲最現代的家庭用車之一，逐漸取代了落伍的411/412，隨後代替銷量不佳的1600系列登陸北美地區。Passat系列中最高端的車型稱為PassatTS，主要技術為搭載一台1.5升排量的四缸頂置凸輪軸發動機，並且採用了流行的前輪驅動方式。其0-100公里/小時加速只需12秒，最高時速也達到了169公里/小時，4.55升油可行駛38公里，在當時來説已經算是省油了。第一代Passat由設計大師喬治亞羅主筆，運用了十分超前的“Fastback Coupe”的概念，在定位上更像是今天的passatCC，走的不是尋常中級車路線，而是運動化的個性路線。
1977年秋天帕薩特迎來了大改款，內飾經過了重新的升級，並且設計了圓形四眼大燈。發動機的氣門座也進行了強化，主要目的在於使之能夠使用無鉛汽油，並且發動機也有了更多的選擇，提供1.3升，1.5升和1.6升三種排量的4缸頂置凸輪軸汽油發動機與一款1.5升排量的柴油發動機，變速器則按照奧迪的傳統配備有3檔自動變速箱或4檔手動變速箱。
改款後的帕薩特B1為了增加實用性，並且主打北美市場，又專門推出了當時流行的四門旅行版轎車。
再之後，帕薩特B1又進行了一次小改款，但是外觀的變化比較大，更加地趨於現代化潮流設計。
第二代帕薩特B2(1981-1988)
1980年，第二代PassatB2.Quantum/Santana接棒，相比第一代車型更長更寬擁有更大的空間。動力配置上包括了1.6升柴油機，1.3升，1.6升四缸汽油發動機，以及頂級的115匹馬力的五缸發動機。
可以觀察到早期的帕薩特B2實際前大燈內角是傾斜的，之後的版本是外角為小燈，最後的後期版本才是內角小燈外邊框是大燈。
這代的帕薩特B2也被大眾引入到了中國，在中國他有個家喻户曉的名字“桑塔納”。PassatB2的生產線於1984年被上海大眾由聯邦德國引進，同時授權使用“大眾桑塔納”商標，最初採用全套散件進口組裝(CKD)，後來配件逐漸國產化。中國引進生產的桑塔納為標準三廂版與旅行版，掀背版車型沒有引進，隨着縱橫大陸30載的傳奇故事，桑塔納也成為了中國大陸最普及的車種之一。
第三代帕薩特B3(1988-1993)
這一代的帕薩特可能是外觀最特別的，雖然它沒有了前進氣格柵，但是這並不影響它的競爭力。這一代Passat在發動機與底盤部分都發生了顯著的變革。發動機搭載了排量更大的2.0升16氣門發動機，擁有134匹馬力，扭矩達到180牛米，0-100公里/小時加速只需10秒時間，最高時速可達201公里/小時。
這代的帕薩特擺脱了奧迪80的底盤，變成了獨立平台。明顯的特徵是發動機改為橫置佈局，不過明眼人一看便知B3所使用的這套底盤與高爾夫非常接近，相當於大眾A級平台的放大版。
這代的帕薩特重新開發底盤之後，軸距明顯加長，在相同尺寸的車裏帕薩特B3的內部空間明顯勝過對手很多。除了主力的2.0升發動機，動力總成還可以選擇1.6升1.8升發動機。到了1991年大眾第一款裝配2.8升V6發動機的Passat也下線了，並且逐漸採用了多氣門的技術，最大172匹馬力可以使B3在不到8秒的時間裏從0加速到100公里/小時，在當時已經屬於性能不錯的家用轎車了。
在中國，相同時代背景下依然還在生產着帕薩特B2的國產版本“桑塔納”，“老普桑”一直延續到了今天，馬路依然綻放光芒。當然那個時候我們還有另外一個車型——桑塔納2000，桑塔納2000就是外觀基於B2改進，大量應用B3技術的車型，後來我國還在桑塔納2000基礎之上開發出了桑塔納3000。
第四代帕薩特B4(1993-1997)
1993年，大眾公司對Passat進行了從裏到外的重新設計，推出了PassatB4系列，新車恢復了進氣格柵中網的設計。四代車型的標準配置包括了2.0升8氣門四缸發動機，0-100公里/小時加速需要10秒左右，GLX款仍舊採用2.8升的VR6發動機，0-100公里/小時加速提高到8秒就能完成，變速系統配有5擋手動或4擋自動變速箱。
帕薩特B4車型的改變相當之大，外觀上更加現代的同時內部的電氣化設備也更加先進。讓駕駛和乘坐變得更加人性化，安全性等方面提高非常明顯，為前排的駕駛員和乘客安裝了安全氣囊以及安全帶，而B4的標準配置包括：電動車窗，鎖止機構，電加熱後視鏡，FM/AM卡帶機，8揚聲器和CFC空調。
在1995年中國進口了大約4萬輛帕薩特B4車型，而且基本上都是採用薄荷綠顏色(上面旅行版顏色)的車型，而且同時期一汽大眾出品的新捷達也是用的這張B4的臉。
第五代帕薩特B5(1997-2000)(國內到2007年)
這一代的帕薩特是大家最熟悉不過的了，它誕生於1996年，於1997年正式發售。採用了奧迪平台的技術，同時外觀顯著特徵就是“天穹”式車頂，圓潤光滑幾乎不帶一絲稜角的車身是五代車最明顯的體貌特徵。
在PassatB5上我們再一次看見縱置發動機佈局(奧迪平台採用縱置式佈局)。大眾這樣做取得的最直接收益不在於推廣4Motion四驅，而在於縱置發動機為四連桿前懸架騰出了足夠的橫向安裝空間。精準的轉向，較小的轉彎側傾，出色的循跡性，都讓人對這款前驅中級車倍感驚喜。即便是在中國被加長100毫米的軸距，操控性依舊是出類拔萃。
在1999年年末德國大眾適時的將96年上市的第五代Passat拿到了中國，一時間空腔注蠟，激光焊接都成為了國內汽車業的熱門話題，尤其是帶渦輪增壓的發動機首次讓國內的中級車用户領略到了渦輪的魅力，而專為中國消費者定製的加長軸距(加長10mm)，帶來了奢侈的後排腿部空間，直接穩固了德國大眾在中國公務車市場上的霸主地位。在中國我們喜歡稱它為壁虎(取B5諧音)，這款一直在中國生產到了2007年。
第五代半帕薩特B5.5(2000-2005)(國內到2011年)
2000年5月，進行變臉後小幅改進的B5.5開始正式投入(中國以外)市場。PassatB5外觀幾乎與B5相同，但市場定位相對比B5車型要高。旗艦版本的W8車型市場定位更是直逼輝騰，這也是目前已知的Passat系列最豪華的型號。
在中國，B5.5代帕薩特絕對算得上是拉皮車的鼻祖，是最成功的拉皮車。2005年在原帕薩特基礎上打造出了領馭，借了B5.5代的臉，與帕薩特B5一起銷售一段時間逐漸接替帕薩特的地位。甚至和帕薩特一起同時期銷售，也正是這個時候，帕薩特在中國開始亂了起來。因為接棒的不是B6，而是B6的變種車型，真正的B6去了一汽大眾家做了邁騰。
第六代帕薩特B6(2005-2010)
2005年PassatB6投放國際市場，B6一改Passat之前的沉穩造型，適當的增加了運動化的元素。PassatB6再次使用了升級版的大眾A級平台，這種週而復始的改變當然包括又改為橫置的發動機佈置。B6的平台代號PQ46，也就是高爾夫5的PQ35平台的加長版。
這代的帕薩特非常有意思，它不再由上汽大眾在中國生產製造，轉而來到了一汽大眾手裏，搖身一變成為了邁騰，並於2007年正式進入中國市場。同時期的上汽大眾則一直銷售着5.5代的領馭的該款產品，直到2011年才打造出了換代的帕薩特，而那時的帕薩特更像是B7似的前臉。
第七代帕薩特B7(2010-2015)
2010年10月德國大眾公司正式推出了PassatB7，新車仍然使用了B6的底盤平台與動力總成，但在電子化車輛配置方面進行了大幅度的升級，同時重新設計了外觀與內飾，外觀造型上引入了大眾最近的家族元素。
一汽大眾於2012年上市了全新邁騰，即為帕薩特B7車型的延續產品，同時邁騰也對後排進行了加長，以便與帕薩特一起競爭國內的行政B級車市場。同時期的上汽大眾，也在2011年推出了基於帕薩特B7的變種車型，與邁騰相比最顯著的特點在於尾部造型方面。在動力方面邁騰只提供了四缸的1.8T和2.0T發動機，而上汽大眾的帕薩特卻提供了第三種V6的3.0升動力。
為了避免混淆，以下上海大眾生產的新帕薩特我們仍然稱之為NMS，而一汽大眾生產的車型我們稱之為PassatB7。大眾NMS(NewMidsizeSedan)，意思是新中級轎車，是大眾汽車為北美和中國市場量身開發的新一代中級轎車代號，由上海大眾承擔生產任務，並直接參與了設計。NMS屬於七代車型的一個分支，在中國的正式命名為“新帕薩特”，成為上海大眾帕薩特家族有史以來的第四代產品，NMS是基於PQ46平台開發而來，針對中國用户加長了軸距。
第八代帕薩特B8(2015-至今)
B8於2014年上市，並帶來了一個全新的平台——MQB——它提供了更好的操控性、更輕的重量和更大的空間，儘管它比上一代要短几毫米。B7的內飾明顯經過了改進，引進了更高級的駕駛輔助系統。發動機的馬力更強，油耗更省。V6版本被刪除，取而代之的是直列氣缸引擎。現在帕薩特所有的汽油發動機都採用了BlueMotion技術，功率在124至276馬力之間，而柴油發動機的功率在118至237馬力之間。
在2017年，一汽大眾全新邁騰換代，成為帕薩特B8的續作車型，同時期2016年上汽大眾帕薩特做了箇中期改款的B7.5代車型。並於2019年推出了全新的帕薩特，值得注意的是，全新上汽大眾帕薩特採用了全新的大眾MQB平台，而同時期的外觀近似的美版帕薩特依然使用着PQ46平台。這也成為大眾對於中國專門定製車型並設計的一個證據，最終在2019年底爆發了中保研“碰撞門”事件。
AM車鏡點評：
從1973年到2020年，帕薩特已經過了47年的磨礪，其在中國的歷史也足夠寫滿一本書。我們對於帕薩特這個名字並不陌生，這是一台出色的B級車，市場上的表現和赤裸裸的銷量數據擺在面前，沒人能否認帕薩特曾經現在乃至未來的成功。如果您想買到更加原汁原味的帕薩特，可以選擇一汽大眾的邁騰;如果您想要更加前沿的配置和更運動的造型，您可以選擇上汽大眾帕薩特。無論您選擇它們其中的哪款車，那種濃濃的德國品質感都會成為您無法拒絕的理由。
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