2019年8月21日，特斯拉的股價還只有220美元，截至2020年8月21日收盤，特斯拉最新收盤價2049.98美元，一年暴漲近10倍。
我的一個朋友曾經在300美元左右時，猶豫了很久要不要買它，結果一路看，一路漲，一路不敢買，錯失大牛股。
今年年初以來，特斯拉空頭已經鉅虧254億美金，僅僅8月空頭就虧了80億美金。
即便如此，還有不少空軍依然堅守陣地，數據顯示，特斯拉目前依然是美股裏面被做空最多的公司，空頭頭寸還有213億美元。
如今特斯拉市值已經飆升至3820億美金，超越豐田和大眾的總和，即便如此，摩根士丹利表示，特斯拉還有600美元上漲空間。
難道真的是空頭不死，特斯拉不止？一年10倍的特斯拉到底牛在哪裏呢？
第一、產品好，看懂它的人就好像看到了當年的蘋果
特斯拉和傳統汽車的對比就好像當年喬幫主發佈蘋果時和諾基亞、摩托羅拉對比一樣，驚人的相似，一開始是嘲諷，到後來才發現是降維打擊。
2007年喬幫主發佈蘋果，看看那時同行的反應和嘲諷：
諾基亞高管：“沒有鍵盤，IPhone怎麼玩”
摩托羅拉CEO桑德爾：“你們去問問蘋果要怎麼挑戰我們”
微軟前CEO鮑爾默：“iPhone不僅貴，而且對用户沒啥吸引力”
那個時候蘋果的設計和用户習慣格格不入，沒有鍵盤，不能換電池，換卡還得用針扎！可結果不到5年，用户的習慣就被蘋果固定了，誰還拿着兩塊電池來回換，不夠丟人的。
再來看看如今同行對特斯拉的評價：
福特：“7000輛車需要一週？我們4小時搞定”
保時捷：“電動車我們也有聲浪，你有嗎”
比亞迪高管：“比亞迪可以吊打特斯拉，你們的牌打完了”
像不像一開始對蘋果的吐槽，但卻不知用户的習慣在潛移默化地變化，某汽車社區對特斯拉車主做過一個調研，88%的人表示開過特斯拉後不會再買燃油車了。
降維打擊已經開始了，特斯拉是在用手機的思路去做汽車，硬件就不説了，馬斯克和喬幫主一樣喜歡摳細節，風阻做到最低，電機效率高達97%。最核心的是特斯拉是用軟件在定義車，軟件系統包括OTA和輔助駕駛，你見過一個汽車經常更新系統嗎？
這就是真正降維打擊的存在，高頻打低頻，除了軟件，特斯拉在硬件上也是想更新就更新，想換就換，就像現在的手機，上半年還是麒麟985，現半年就是麒麟990了，而傳統汽車更換一次元器件在2年以上，完全跟不上節湊。
第二、市場廣闊
前幾年電動車還處在萌芽期，現在已經逐漸進入爆發期了，中國和歐洲市場都在大力推進電動車。上海工廠讓特斯拉在中國站穩腳跟，特斯拉5月在中國銷量為1.1萬輛，6月更是斬獲1.5萬量，這個爆炸增速還在繼續擴張。
另外，歐洲市場也不容忽視，根據測算，2020歐洲電動車需求達到60萬，2022年將達到100萬輛，特斯拉作為電動車龍頭，將大有作為。
第三、電池業務潛力大
摩根士丹利測算，特斯拉未來可能成為一個巨大的電池工廠，到2030年，除了滿足自己300萬輛車的需求，還能生產250萬塊電池賣給其他汽車商。
如果把電池業務的價值算進去，僅此一項，特斯拉美股價值就能增加310美元。
第四、人才造就強者恆強局面
馬斯克有着獨特的個人魅力和巨大的野心抱負，憑藉這些吸引了越來越多的優秀人才。世界上最優秀的人才都希望為馬斯克工作，就像當年的喬布斯一樣，成為了頂尖人才的偶像，
電池、化學、軟件等頂尖人才，如果去福特、通用、波音等老牌企業，發揮空間很小，想要充分展現自己的才能，馬斯克的公司無疑是最好的去處。
科技行業的競爭説到底還是人才之戰，有了頂尖人才，技術不領先都不行。
蘋果如今市值2萬億美元，特斯拉想要成為下一個蘋果，只要再漲5倍就可以了。
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