步入到7月份以後，國內車市明顯回暖。不少車企的銷量都出現了同比增長現象。
總的來看，國內的主流合資車企品牌中，包括上汽通用在內，其7月銷量都出現了同比正增長。而廣汽的表現要更為強勢，廣汽本田和廣汽豐田的同比增量均超過了20%。
不過有人歡喜有人憂。雖然上汽大眾的銷量仍領先不少車企，但其跌跌不休的銷量局面，並沒有改善。在當前已知的7月份主流合資品牌銷量快報中，上汽大眾是唯一一個出現同比下滑的車企。
其7月份的銷量為13.4萬輛，同比下滑7.65%。今年累計銷量下滑33.15%，也超過了國內平均車市的水平。
説起上汽大眾，就不得不提到帕薩特在中保研的“翻車”事件，此前在中保研對帕薩特進行的25%偏置碰撞中，帕薩特A柱嚴重摺斷、氣囊偏移避開假人、生存空間被大大壓縮，並創下了中保研該項測試的最差成績。
此事讓不少消費者，質疑大眾帕薩特在安全配置以及車身鋼材上偷工減料。除了導致帕薩特的銷量“崩塌”之外，也一定程度上引發了消費者對上汽大眾的信任危機，以及口碑形象。
其它車企方面，上汽通用經歷了幾個月的連跌，也終於轉正。7月份共售出112,767輛，同比增長1.08%。不過今年累計銷量下跌了29.26%。
上汽大眾和上汽通用這兩家車企作為上汽集團下的支柱品牌，今年都出現了同比大幅下滑的局面，對於上汽集團的影響不可謂不大。
東風日產憑藉着軒逸的持續熱銷，銷量表現似乎是要好於預期，7月份銷量為99,540輛，同比增長9.30%；
而日系車中的豐田、本田，則是更耀眼的存在，7月份，一汽豐田的銷量暴增40%，其銷量漲至79,050輛，並且今年累計銷量還增加了0.8%。
其餘的廣汽豐田、廣汽本田、東風本田，也都出現了不小的同比漲幅，遠超車市的平均水平。
此外，在國內蟄伏了許久的長安福特，也迎來了自己的高光時刻，7月份銷量大21,726輛，同比增幅達20.22%。
總的來看，當前國內車市已經恢復了往年的市場水平。得益於國內的汽車消費升級，甚至不少主流合資品牌的銷量情況，還要普遍優於國產自主品牌，而這也給國內的自主品牌，帶來了新的挑戰。
