在經歷了降價風波後，特斯拉對國產Model 3一直保持沉默，對於此起彼伏的言論不予置評，似乎在説：一切交給市場。果不其然，近日出爐的5月新能源銷量榜中，我們又看到Model 3以超過1萬輛的成績登頂，再一次用實力讓輿論閉上了嘴。
從榜單上看，Model 3在上個月共售出11095輛，比後面三位Aion S、EU系列與秦EV加起來還多，而眾望所歸的蔚來ES6則表現平平，僅以2685輛位列第五，往後依次是奇瑞eQ、寶馬5系PHEV、歐拉R1、寶駿E100以及理想ONE，它們的銷量均在2000餘輛的水平。留有慰藉的是，這份榜單中除了Model 3與寶馬5系PHEV，其餘均為自主新能源車型，其中Aion S更以276%的增速躋身第二名，鯰魚效應顯著。
放眼高維度的細分市場，5月份涵蓋了新能源的轎車銷量榜單中，排名末位的寶馬3系銷量為13846輛，Model 3與其僅剩2000餘輛的差距，而聯繫近期消息來看，Model 3有望換裝國內寧德時代提供、更低成本的磷酸鐵鋰電池組，往後國產Model 3下探至25萬甚至更低價位區間都極為可能，彼時這條鯰魚將更加勢不可擋。下面，我們便將5月新能源榜單前三位的簡要信息分享給大家。
No.1：特斯拉Model 3
指導價：29.18-41.98萬元
對於Model 3這位婦孺皆知的“老熟人”，讚美之詞已顯得過於氾濫，哧溜順滑的車身對大多數消費者都極具殺傷力，極簡的造型更反映出特斯拉對於細節、工藝的處處苛求。
Model 3內部更採用了“宜少不宜多”的減法設計，省去了儀表、物理操控區與方向盤的多餘按鍵，取而代之的是一塊15.6英寸中控大屏，除了圈粉無數的自動駕駛及聯網升級之外，科技配置也是它的拿手好戲，而從續航與充電來看，Model 3長續航版依然是熱賣車型，其擁有668km的NEDC續航里程，快充時間需1小時。
No.2：北汽新能源EU5
指導價：12.99-17.19萬元
EU5的外觀未像Model 3那樣完全擺脱燃油車的造型特徵，比如碩大藍底Logo與鍍鉻條的搭配、引人注目的前後包圍等，粗獷的設計中除了封閉式中網，辨識度十分有限。
可能是考慮到成本，也可能考慮到大眾的接受度，EU5的內部同樣採用了傳統佈局，僅從液晶儀表和B /S/B-動能回收按鍵可察覺其身份，配置足夠豐富，不過就像外形一樣，並沒有太多特色。2020款EU5共分R500、R550和R600三大版本，分別對應416km、460km與501km三種NEDC續航里程，快充至80%電量均需0.5小時。
No.3：廣汽新能源-Aion S
指導價：13.98-20.58萬元
Aion S屬於緊湊型轎車，其外觀特徵頗多，但整體性並不強，像是東拼西湊而來，單獨來看，積聚造型前臉、C柱處的黑色飾條、貫穿式尾燈都感覺有種熟悉的味道。
內飾部分，Aion S中控配備了一塊12.3英寸異形中控屏與儀表銜接，讓人有聯屏的錯覺，操作區採用貫穿式設計，物理按鍵稀少，下方用了傳統檔把，周圍並未見到能量回收按鍵。Aion S可選裝太陽能全景天窗、Adigo自動駕駛等獨有功能，整體配置比較豐富，共分530、630兩大車型，分別對應410km、510km兩種續航里程，快充至80%電量分別需要0.67、0.57小時，沒錯，電池越大充電越快。
寫在最後
從5月份新能源車前三名對比可見，Model 3通過強悍的產品力走的是中高端路線，除了分食ES6、理想ONE的市場，還搶佔了一部分BBA的固有領土，表現相當全能，而後兩位自主EV車型則代表了一部分國內車企的走量型定位，除了豐富的配置和過得去的續航，有限的預算讓它們的外觀與內飾註定不會太出眾，所以它們並不會與“高高在上”的Model 3直接交手，而ES6、理想ONE才需要引起重視。