【編者按】寶馬不堪重負的財務狀況可見一斑，更難以支撐需要大量人力、物力、財力的自動駕駛研發了，合作的擱置也在情理之中。除自動駕駛之外，奔馳與寶馬同樣熱衷於移動出行領域的研發。共同研發自動駕駛汽車平台，比想象的要複雜得多，成本也比預期的要高出許多。
本文轉自“汽車商業評論”，作者馬曉蕾，原標題《理想豐滿現實骨感，奔馳寶馬自動駕駛合作擱淺》經億歐編輯，僅供業內人士參考。
説到自動駕駛，不得不提到特斯拉，這家未滿18歲的年輕企業來勢洶洶，讓傳統車企人人自危，竟促成了奔馳寶馬這對百年死對頭在自動駕駛領域的合作，共抗外敵，讓人們不禁驚呼“活久見”。兩家公司去年宣佈共同研發自動駕駛，並立下宏圖壯志，5年內實現L4級（解放雙手，並解放雙眼）自動駕駛的高速路行駛。然而，6月19日，戴姆勒對外正式宣佈，與寶馬在自動駕駛領域的合作擱淺。
戴姆勒稱，經過對合作事宜的深入考量，雙方以和平友好的方式達成共識。考慮到共同研發自動駕駛技術的高昂成本，以及目前並不樂觀的財政狀況，雙方得出結論，眼下並不是合作的最佳時機。暫停自動駕駛方面的合作後，雙方將各自專注於眼前的發展路徑，也包括尋找新的合作伙伴，不過，不排除在以後重啓合作的可能。
兩家公司於2019年對外宣佈，雙方會在自動駕駛領域進行長期合作，共同研發L4級“高度自動駕駛”，與自動駕駛的終極目標“完全自動駕駛”僅剩一級之差，並在2024年之前，將該技術應用至車輛的高速路行駛。同時雙方共同表示，這是一次開放式合作，並不具備排他性，聯盟的大門依舊對其他車企和技術夥伴敞開。在此期間，也曾有過奧迪和FCA有意加入奔馳、寶馬自動駕駛聯盟的消息傳出。
兩家公司所定下的宏偉目標在業內並不被看好，大家普遍認為寶馬和奔馳在自動駕駛這方面的雄心過了頭。福特CEO韓愷特（Jim Hackett）曾説過，兩家公司低估了推出這樣技術的難度，以及真正應用至道路行駛之前所需的時間。Uber也曾説過，自動駕駛汽車從研發到最終“爛大街”還有很長的一段路要走。最新一項調查顯示，美國大部分車主根本不熱衷於自動駕駛汽車。
兩家公司的聯合聲明陳述了一系列合作擱置的原因，主要提到了共同研發自動駕駛汽車平台，比他們想象的要複雜得多，成本也比他們預期的要高出許多。説到財務狀況，6月19日，寶馬宣佈將裁減6000個崗位，並獲得了德國工會的批准。本次裁員，只要是為了應對新冠疫情帶來的銷量大幅下滑，主要以提前退休、合同到期不再續約、裁剪冗餘崗位、不填補空缺崗位等方式進行。
寶馬不堪重負的財務狀況可見一斑，更難以支撐需要大量人力、物力、財力的自動駕駛研發了，合作的擱置也在情理之中。
除此之外，聯盟難以為繼從兩家公司合作的時間軸也可以一探究竟。2019年2月兩家公司宣佈合作，並簽署了諒解備忘錄。然而直到同年7月才再次宣佈合作，簽署了正式的合作協議。在7月之前，由於沒有正式簽署協議，無法召集兩家公司的內部專家一起進行商討，也無法與供應商溝通制定產品的路線圖，從而耽誤了很多時間。
由此可見，兩家公司至少在去年7月份才確定下來產品願景、執行戰略等等，開始實行不到半年，就遭遇了疫情帶來的各種財政危機，讓本來根基尚淺的自動駕駛聯盟搖搖欲墜。好在合作還處在初級階段，雙方還沒有投入過多的成本，及時叫停，各自休養生息也不失為明智之舉。
除自動駕駛之外，奔馳與寶馬同樣熱衷於移動出行領域的研發。2015年，奧迪、寶馬和戴姆勒三家企業共同斥資28億歐元（約30.7億美元）收購諾基亞地圖服務HERE，該聯盟後來又吸引了更多公司的加入。2018年寶馬和戴姆勒在移動出行領域開展合作，將旗下分時租賃業務Car2Go和DriveNow進行合併。2019年初又進一步將雙方的移動出行服務整合為一家控股公司。
雖然兩家公司不再共同研發自動駕駛技術，但是在其他領域的密切合作仍會繼續。畢竟，奔馳和寶馬在自動駕駛和客户利益等問題上的方法高度一致，不一定能遇到比對方更合適的合作伙伴，未來重啓合作的可能性依舊很大。