計劃在近期推向市場的奇瑞新能源eQ5是目前的拳頭產品，主要還是在配置方面得到了全面的提升，2.805米的軸距也相當吸引眼球，不過該車很少有實車路試諜照，甚至在正式下線之前一直都未有實車諜照現身，好在官方的宣傳力度尚可，整車外觀內飾基本都有官圖可供參照，而在早期曝光的配置信息中特別提及了智能電四驅+多模式四驅系統，由於實車諜照實在偏少，官方也幾乎很少涉及這部分的介紹，因此近日拍攝的這組實車諜照到也從一個側面印證了四驅系統的存在。
外觀就不做更多的贅述了，整個外觀造型是由賓法操刀設計，風格上而言可能需要一定的時間適應（不過筆者站實車跟前看的時候感覺設計感相當不錯，這可能就是平面與立體之間的區別）。
尾部造型相比前端就更易於讓人接受了，起碼這輪廓就很有運動型SUV的感覺，貫穿式尾燈更為扁平。
剎車狀態的尾燈視覺效果相當不錯，整車長寬高分別為4630/1910/1655mm，軸距2805mm，而整備質量僅有1.76噸（當然這是第一版目錄申報數據，預測不帶電四驅系統），純電車型這麼輕的主要原因還是得益於全鋁車身框架，減輕重量的同時還提升了整車結構強度。
根據官方早期披露的信息，eQ5擁有三種續航里程，分別是400公里、500公里和600公里，三電核心技術在手同時終身質保，配置方面同樣很吸引人，雙12寸一體化大屏，AI智能語音控制、OTA遠程升級、人臉識別+疲勞駕駛、自動泊車+遙控泊車、L2.5級輔助駕駛（很多車企將之稱為自動駕駛）；舒適型配置方面則會提供主駕駛8向電動調節+電動腰託+加熱+通風功能，特別是通風功能有些意想不到。
至於智能電四驅+多模式四驅系統，官方很少提及，而此次拍攝到的一台碰撞測試諜照到是可以看到一些端倪（奇瑞試驗中心自己的碰撞測試室）；可以清晰地看到整個鋁合金車身結構，從小螞蟻開始，奇瑞新能源就是第一個解決鋁合金車身焊接。
智能電四驅系統其實相對好理解，也就是四驅系統依靠的是前/後橋驅動組件與前後電機控制器相連，不過需要提及的是這個平台與燃油版的T1X平台沒有任何關聯，而是奇瑞新能源全新開發的LFS全鋁純電平台，後驅為主，從諜照也能看出整個後懸結構，接近縱置拖曳臂式，同時中間的巨大驅動電機也清晰可辨，鋁合金懸架也同樣很清晰，特別需要提及的就是注意整個懸架結構，與此前奇瑞（並非奇瑞新能源，兩者是各自獨立的）申報的電驅動後橋是完全不同的結構輪廓，同時也説明了此前判斷為T1D插電混動版的分析是完全對路的。
另外注意一個細節，底盤部分採用全封閉式設計，這也是純電平台的優勢之一，從一開始就按照純電模式設計，外端有很多的通風口，並且整個底盤下凸並不多，僅僅比普通燃油版車型略多一點。
後排座椅三個頭枕清晰可見，此外全景天窗尺寸確實不小，之前判斷的與T1D相同的天窗尺寸規格沒什麼意外。
目前還不清楚該車的最終上市時間，官方此前暗示的是六月，但是現在已經是五月底，但到現在都沒任何預熱宣傳，説實在的六月能否上市還真有點吃不準，穩妥點還是提及下半年上市。