發動機技術直接關乎到動力總成，如果發動機技術足夠先進，它在動力儲備和燃油經濟性會有不錯的表現。在配合上合適的變速箱後，這將是一款不錯的動力總成。
與國內汽車工業發展的初期相比，如今的汽車企業都不想輸在起跑線上，它們不惜餘力地研發發動機，只為不被時代淘汰。近期，比亞迪推出了一款全新的1.5T渦輪增壓發動機，官方命名為驍雲系列。
決定發動機好壞的標準是熱效率、輸出功率、峯值扭矩、最佳工況的轉速平台和燃油經濟性等等，接下來我們看看比亞迪最新推出的驍雲1.5T渦輪增壓發動機都有哪些本事。
數據全面佔優：
從數據方面來看，比亞迪推出的驍雲1.5T發動機的最大功率和最大扭矩對比同級發動機有不小的優勢。前者擁有185Ps的最大馬力，高出最後一名16Ps；峯值扭矩比最後一名多出62N·m。通過參數對比不能發現，驍雲1.5T發動機雖然稱不上同級別的王者，但動力表現絕對不俗。
當然，發動機熱效率直接關乎油耗表現，同時也是考核發動機技術是否先進的標準之一。目前比亞迪官方宣稱驍雲1.5T發動機的熱效率為38%，如果對數值沒有認知的話，我們可以通過表格的方式呈現發動機熱效率的排名。
位於榜首的是島國技術帝馬自達，它能做到50%的熱效率憑藉的是壓燃技術，我們今天不聊它。迴歸到驍雲1.5T發動機的身上，它在榜單中排名第六。看似成績不好，實則不然。相較比亞迪此前使用熱效率34%的1.5T發動機來説，驍雲1.5T發動機能做到熱效率38%的成績，進步很明顯。
熱效率38%的秘密來自發動機搭載的技術，弗迪動力的負責人説，驍雲1.5T發動機匯聚了比亞迪所有能應用的主流發動機技術，例如米勒循環技術、博世350Bar缸內直噴、高滾流比進氣道、集成式排氣歧管、雙流道渦輪增壓器、進氣VVT、電動廢氣泄壓閥、熱管理技術、全鋁合金缸體等等技術。依託它們，驍雲1.5T發動機才能提高熱效率。
此外，雙流道渦輪增壓器可以改善小排量渦輪增壓發動機特有的渦輪遲滯，通過雙流道緩解低扭不足的詬病。雖然官方沒有公佈驍雲1.5T發動機的油耗表現，但即將上市的比亞迪宋PLUS會為我們解開謎題。
從賬面數據來看，驍雲1.5T發動機的表現足夠亮眼，但評價一款發動機的好壞不能只根據參數就妄下斷定，因為發動機的油耗表現、動力輸出平台是否寬泛等等都關乎消費者的使用感受。
只能説比亞迪的驍雲1.5T發動機運用了很多先進技術，賬面數據也很能打，但現在評價它好與壞還是早了些。